[实用新型]一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构

说明书

本发明公开了一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，属于齿轮箱技术领域。偏航变桨齿轮箱的输入端结构包括骨架、端盖、传动组件和至少两个轴承，端盖可拆卸式连接在骨架朝向内侧的端面上，端盖抵接有油封，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且传动组件穿设在骨架上，至少两个轴承设置在骨架和传动组件之间，轴承沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架的限位块或者端盖上。该偏航变桨齿轮箱的输入端结构具有支撑稳定，避免了轴用挡圈和孔用挡圈掉落入齿轮箱造成内部失效的现象发生，且无需工装安装油封，便于维护。

技术领域

本发明涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构。

背景技术

如图1所示，传统的偏航变桨齿轮箱的输入端结构由传动轴1’、中心轮2’、单个轴承3’、油封4’、轴用挡圈5’和孔用挡圈6’等零部件组成，其存在以下几个技术问题，一是单个轴承3’的支撑不稳定，轴承3’容易出现异常磨损的现象；二是传动轴1’在高速运转时，轴用挡圈5’和孔用挡圈6’易因离心力作用甩出，一旦掉落入齿轮箱中会造成内部失效；三是油封4’难以更换，需要在现场借助工装，不便于维护。

发明内容

本发明的目的在于提出一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，该偏航变桨齿轮箱的输入端结构支撑稳定，避免了轴用挡圈和孔用挡圈掉落入齿轮箱造成内部失效的现象发生，且无需工装安装油封，便于维护。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，包括骨架、端盖、传动组件和至少两个轴承，所述端盖可拆卸式连接在所述骨架朝向内侧的端面上，所述端盖抵接有油封，所述传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且所述传动组件穿设在所述骨架上，至少两个所述轴承设置在所述骨架和所述传动组件之间，所述轴承沿轴向方向的一侧抵接在所述传动组件上，另一端抵接在所述骨架的限位块或者所述端盖上。

可选地，所述传动组件包括传动轴和中心轮，所述传动轴的一端连接在所述驱动电机或者所述液压马达上，另一端与所述中心轮连接。

可选地，所述轴承为两个，两个所述轴承间隔设置在所述传动轴上。

可选地，一个所述轴承的一端抵接在所述传动轴的轴肩上，另一端抵接在所述限位块上；另一个轴承的一端抵接在所述轴肩上，另一端抵接在所述端盖上。

可选地，偏航变桨齿轮箱的输入端结构还包括油嘴，所述骨架上设有腔体孔，每个所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈和所述内圈之间设有深沟球，所述深沟球远离所述轴肩的一端设有密封圈，所述油嘴与所述腔体孔相连通直至所述轴承处。

可选地，所述传动轴的一端伸出所述骨架的端面设置，所述传动轴伸出的一端与所述液压马达的输出端相连。

可选地，所述传动轴穿设在所述骨架上且位于所述骨架内，所述传动轴与所述驱动电机的输出端相连。

可选地，所述端盖通过连接件连接在所述骨架上。

可选地，所述端盖包括连接部和与所述连接部相连的抵接部，所述连接部通过所述连接件固定设置在所述骨架上，所述轴承和所述油封抵接所述抵接部上。

可选地，所述密封圈为橡胶圈。

本发明相对于现有技术的有益效果：首先，由于端盖可拆卸式连接在骨架朝向内侧的端面上且端盖抵接有油封，无需借助工装安装或者拆卸，直接将油封止抵在端盖上，便于维护；其次，至少两个轴承设置在骨架和传动组件之间，相比传统的单个轴承而言，支撑更加稳定，避免了轴承的异常磨损；另外，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，能够兼容驱动电机和液压马达，应用范围更广；最后，轴承沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架的限位块或者端盖上，来实现对轴承的定位，取消了轴用挡圈和孔用挡圈的设置，避免了传动轴在高速运转时，轴用挡圈和孔用挡圈因离心力而被甩出，从而掉落在齿轮箱内使其失效。