[实用新型]一种用于行车导轨的压紧装置

说明书

本实用新型公开了一种用于行车导轨的压紧装置，涉及机械技术领域。本实用新型包括支撑柱，支撑柱的上方固定连接有行车大梁，行车大梁的上方固定连接有导轨，行车大梁的材质为金属，行车大梁的上方螺栓连接有垫板，垫板的中间开设有凹槽，垫板的上方螺栓连接有弧形弹簧钢板，弧形弹簧钢板中间位置放置有螺栓，垫板与螺栓通过螺栓固定在行车大梁上，导轨的上方设置有卡钳槽，卡钳槽的一方通过螺纹设置有紧固把手A，卡钳槽的一方还通过螺纹设置有紧固把手B。本实用新型通过设置垫板、弧形弹簧钢板、螺栓、凹槽组成行车导轨压紧装置可以很好有效的吸收震动应力，防止螺栓松脱；在垫板上开槽，可以防止弧形弹簧钢板发生转位，连接可靠。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，特别是涉及一种用于行车导轨的压紧装置。

背景技术

吊车、航车、天车都是人们对起重机的俗称，行车和现在我们所称的起重机基本一样。行车驱动方式基本有两类:一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的三合一驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。在行车的提升机构中。滑轮起着省力和支承钢丝绳并为其导向的作用。滑轮的材料采用灰铸铁、铸钢等,但是原有的行车池边较窄放单梯困难，滑线离地面过高(7米)，安全绳不易找到高挂点，存在登高抢修坠落安全隐患；抢修时采取相应的安全措施又大大增加了抢修时间，影响抢修效率。原有的行车在运行中由于行车行走带来的震动，经常会使导轨压紧螺母松脱，每半年就要进行整理紧固，带来较大的工作量及安全隐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于行车导轨的压紧装置，以解决了现有的问题：但是原有的行车池边较窄放单梯困难，滑线离地面过高，安全绳不易找到高挂点，存在登高抢修坠落安全隐患；抢修时采取相应的安全措施又大大增加了抢修时间，影响抢修效率。原有的行车在运行中由于行车行走带来的震动，经常会使导轨压紧螺母松脱，每半年就要进行整理紧固，带来较大的工作量及安全隐。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于行车导轨的压紧装置，包括支撑柱，所述支撑柱的上方固定连接有行车大梁，所述支撑柱的材质为金属，形状为长方形，所述行车大梁的上方固定连接有导轨，所述行车大梁的材质为金属，所述行车大梁的上方螺栓连接有垫板，所述垫板的材质为金属，形状为长方形，所述垫板的中间开设有凹槽，所述垫板的上方螺栓连接有弧形弹簧钢板，所述弧形弹簧钢板的材质为金属，所述弧形弹簧钢板中间位置放置有螺栓，所述垫板与弧形弹簧钢板通过螺栓固定在行车大梁上，所述螺栓的材质为金属,所述导轨的上方设置有卡钳槽，所述卡钳槽的材质为金属，所述卡钳槽的一方通过螺纹设置有紧固把手A，所述紧固把手A的材质为金属，所述卡钳槽的一方还通过螺纹设置有紧固把手B，所述紧固把手B的材质为金属。

进一步地，所述导轨的上方设置有滑轮，所述滑轮的材质为金属，所述滑轮的上方安装有支撑杆，所述支撑杆的材质为金属，所述支撑杆的上方螺钉连接有行车主梁，所述行车主梁的材质为金属，所述行车主梁的上方放置有电机，所述电机的材质为金属，所述电机的一端连接有起重钢丝绳，所述起重钢丝绳的材质为金属，所述起重钢丝绳的两端固定连接有底板，所述底板的材质为金属，形状为长方形，所述底板的一端固定连接有吊杆，所述吊杆的材质为金属，所述吊杆的一端固定连接有防护栏杆，所述防护栏杆的材质为金属，所述吊杆的一端穿过固定套，所述固定套的材质为金属，所述固定套再通过侧向紧固螺栓将其固定，所述侧向紧固螺栓的材质为金属。

进一步地，所述导轨的上方设置有滑轮，所述滑轮的材质为金属，所述滑轮的上方安装有支撑杆，所述支撑杆的材质为金属，所述支撑杆的上方螺钉连接有行车主梁，所述行车主梁的材质为金属，所述行车主梁的一端开设有检修人孔。

进一步地，所述吊杆的中间有安装在行车主梁上的电机，所述电机的材质为金属。