[实用新型]一种电动汽车新型下支臂结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车新型下支臂结构，包括下支臂主体，所述下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，所述圆柱体连接车身，所述球头座转动连接所述球头杆，所述球头杆一端为球头，所述球头转动连接底座，所述底座嵌入所述球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于所述底座和所述球头座相对应的表面，所述底座和所述球头座之间的摩擦力小于所述压缩弹簧的回复力。本实用新型提供了一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、延长了下支臂使用寿命，适用于电动汽车下支臂球头与球头座转动连接。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车新型下支臂结构。

背景技术

现有的电动汽车，为了保证舒适性及操控性，其前悬架设计结构越来越多的由麦弗逊独立悬架取代前桥的设计结构，其结构简单、成本低廉，得到业界的广泛认可及推广使用。

下支臂，作为麦弗逊独立悬架的重要组成部分，其性能与结构将严重影响车辆的使用寿命及驾驶体验。目前，业界使用的下支臂普遍使用寿命低，球头内部易磨损，造成车辆行驶异常，给消费者带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、增加下支臂使用寿命的电动汽车新型下支臂结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动汽车新型下支臂结构，包括下支臂主体，所述下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，所述圆柱体连接车身，所述球头座转动连接所述球头杆，所述球头杆一端为球头，所述球头转动连接底座，所述底座嵌入所述球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于所述底座和所述球头座相对应的表面，所述底座和所述球头座之间的摩擦力小于所述压缩弹簧的回复力。

作为限定，所述底座和所述球头座腔体相适配。

作为另一种限定，所述底座材料为塑料。

作为进一步限定，所述压缩弹簧两端分别固定连接所述底座和所述球头座相对应表面。

作为进一步限定，所述下支臂主体设有通孔，所述通孔沿所述下支臂厚度方向贯穿。

作为进一步限定，所述球头座包括封闭板、球头容纳腔和球头杆穿过腔，所述球头容纳腔由所述球头座下表面向所述球头座上表面延伸，所述球头杆穿过腔由所述球头座上表面向所述球头座下表面延伸，所述球头容纳腔直径大于所述球头杆穿过腔直径，所述球头容纳腔通过开口与所述球头杆穿过腔连通，所述开口直径与所述球头杆直径相适配。

作为进一步限定，所述球头杆穿过腔端连接防护罩，所述防护罩设有透孔。

作为进一步限定，所述防护罩为圆弧形防护罩，所述圆弧形防护罩凹面远离所述球头座。

作为进一步限定，所述防护罩材质为橡胶。

作为进一步限定，所述防护罩设有收紧箍，所述收紧箍靠近所述透孔处。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的下支臂主体两端分别固定连接圆柱体和球头座，圆柱体连接车身，球头座转动连接球头杆，球头杆一端为球头，球头转动连接底座，底座嵌入球头座，压缩弹簧的两端分别抵接于底座和球头座相对应的表面，底座和球头座之间的摩擦力小于压缩弹簧的回复力，这种设置在球头转动磨损底座产生内腔间隙时，压缩弹簧由于回复力使底座朝向球头移动，消除由于磨损产生的内腔间隙，延长了下支臂的使用寿命；综上，本实用新型提供了一种结构简单、易于实施，解决球头内部易磨损、延长了下支臂使用寿命，适用于电动汽车下支臂球头与球头座转动连接。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：