[实用新型]一种高强度汽车悬挂控制臂

说明书

本实用新型涉及一种高强度汽车悬挂控制臂，包括设有球销连接部、固定环和固定轴的控制臂本体，固定环内侧套设有第一减震衬套，固定轴外侧设置有固定环槽，固定环槽中设置有第二减震衬套，第一减震衬套的左右两端均一体成形有限位环，控制臂本体的中部设有孤岛形凸台，第一减震衬套和第二减震衬套上均设有耐磨组件，控制臂本体通过球销连接部、固定环和固定轴与车身连接，车身运行时产生的震动被第一减震衬套和第二减震衬套吸收，设置在控制臂本体中部的孤岛形凸台可以使控制臂本体中部的惯性矩增大，提高控制臂本体结构强度，设置在第一减震衬套和第二减震衬套上的耐磨组件可以通过降低摩擦损耗的方式使第一减震衬套和第二减震衬套使用寿命延长。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，尤其涉及一种高强度汽车悬挂控制臂。

背景技术

控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。现有的控制臂通常包括控制臂本体、分别设置在控制臂本体底部左右两侧并且与控制臂本体一体成形的固定环和固定轴、设置在控制臂本体顶部用于连接球销的球销连接部组成，控制臂本体通过球销连接部、固定环和固定轴与车身弹性地连接，控制臂起到了连接转向节、副车架和控制悬架在运动过程中的定位参数、传递载荷的作用，需要控制臂总成具有足够的减震性能，避免裂痕或断裂，为了更有效的控制成本、并加强控制臂的可操作性，本申请所要解决的问题是如何使用同种材料的情况下设计轻量化控制臂，由此有必要作出改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能好并且结构牢固的高强度汽车悬挂控制臂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高强度汽车悬挂控制臂，包括控制臂本体、设置在控制臂本体顶部的球销连接部、分别设置在控制臂本体底部左右两侧的固定环和固定轴，所述固定环与固定轴同轴设置，所述固定环和固定轴上均设置有用于减震的减震装置，其特征在于：所述减震装置包括套设在固定环内侧的第一减震衬套、设置在固定轴外侧的固定环槽、套设在固定环槽中的第二减震衬套，所述第一减震衬套的左右两端均一体成形有限位环，所述限位环的内侧与固定轴外壁抵接，所述控制臂本体的中部设置有沿控制臂本体长度方向延伸的孤岛形凸台，所述第一减震衬套和第二减震衬套上均设有用于提高耐磨系数的耐磨组件。

通过采用上述技术方案，在日常使用中，控制臂本体通过球销连接部、固定环和固定轴与车身弹性地连接，车身运行时产生的震动通过耐磨组件后传递到第一减震衬套和第二减震衬套中，使第一减震衬套和第二减震衬套发生变形，通过第一减震衬套和第二减震衬套的变形吸收了震动，避免因冲击力通过固定环与固定轴后直接传递到控制臂本体中，使控制臂本体因受到冲击发生微弱变形，在长时间的使用后，导致累积的变形量最终会导致控制臂本体发生损坏，使控制臂本体的使用寿命缩短的现象发生，设置在控制臂本体中部的孤岛形凸台可以使控制臂本体中部的惯性矩增大，以此提高控制臂本体的抗冲击能力，提高控制臂本体的结构强度，设置在第一减震衬套和第二减震衬套上的耐磨组件可以有效降低固定环和固定轴通过第一减震衬套和第二减震衬套与车身连接时，第一减震衬套与第二减震衬套与车身之间的摩擦系数，使第一减震衬套和第二减震衬套的使用寿命得到延长，与现有技术相比，本实用新型提高了产品的结构强度和使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述耐磨组件包括套设在第一减震衬套内壁上的第一钢套、套设在第二减震衬套外侧的第二钢套，所述第一钢套内壁上和第二钢套外壁上均设有碳化铬耐磨层。

通过采用上述技术方案，在日常使用中，通过在第一减震衬套内和第二减震衬套外套设有第一钢套和第二钢套可以使第一减震衬套和第二减震衬套的内壁和外壁不易被磨损，而通过设置在第一钢套内壁和第二钢套外壁上的碳化铬耐磨层能够降低第一钢套内壁和第二钢套外壁的耐磨系数，使第一钢套和第二钢套的使用寿命得到延长，与现有技术相比，本实用新型提高了产品的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述第二减震衬套外壁上设置有缓冲部，所述缓冲部左右两侧分别与固定环槽左侧内壁和第二钢套左端外壁抵接。