[实用新型]汽车整车试验双牵引式安全撤离系统有效
申请号: | 202021824172.8 | 申请日: | 2020-08-27 |
公开(公告)号: | CN213022319U | 公开(公告)日: | 2021-04-20 |
发明(设计)人: | 胡世广;苏全在;吕晓洲;王金友;屠秋鹏;查宏民;刘庆存;白如玉 | 申请(专利权)人: | 中汽研汽车工业工程(天津)有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007;G01D21/02 |
代理公司: | 天津企兴智财知识产权代理有限公司 12226 | 代理人: | 赵佳 |
地址: | 300300 天津市*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 整车 试验 牵引 安全 撤离 系统 | ||
1.汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:包括:
主动牵引机构(1),所述主动牵引机构(1)与试验车连接,为试验车提供移出试验区的牵引力,牵引方向为试验车撤离方向;
随动牵引机构(2),所述随动牵引机构(2)与试验车连接,牵引方向与所述主动牵引机构(1)牵引方向相反;
车身固定机构(3),所述车身固定机构(3)与试验区的地面固定,与试验车可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述车身固定机构(3)有多个,所述车身固定机构(3)包括固定于试验区地面的栓车桩(31)、一端与所述栓车桩(31)连接的栓车链(32),所述栓车链(32)的另一端与试验车可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述栓车链(32)为锁链或刚性连杆。
4.根据权利要求2所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述栓车链(32)的另一端通过车身解锁机构(4)与试验车可拆卸连接,所述车身解锁机构(4)包括气缸底座(41)、气缸(42)、U型环(43)、插销(44)、安全销(45)、连接链(46)、连接件(47);所述气缸底座(41)与试验区地面固定,所述气缸(42)的缸体底部通过圆柱销与所述气缸底座(41)连接,所述气缸(42)的活塞杆的自由端安装有U型环(43),所述插销(44)插入所述U型环(43)内,所述安全销(45)的拉环置于所述U型环(43)内并套在所述插销(44)上;所述连接链(46)的一端与试验车连接,另一端与所述连接件(47)连接;所述连接件(47)为框架结构,所述连接件(47)相对的两个侧壁上设有供所述安全销(45)插入的通孔,所述安全销(45)的插入端可拆卸的插入所述连接件(47)的通孔内;所述栓车链(32)远离所述栓车桩(31)的一端安装有卸扣,所述栓车链(32)上的卸扣置于所述连接件(47)的框架内并套在所述安全销(45)的插入端上。
5.根据权利要求4所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述连接链(46)与试验车连接的一端安装有卸扣,通过卸扣与试验车上的拖车钩连接。
6.根据权利要求4所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述车身固定机构(3)有四个,分别位于试验车外围四个角的位置;所述车身解锁机构(4)有两个,分别位于试验车车头前侧和车尾后侧的中间位置;位于车头侧的车身固定机构(3)与位于车头侧的车身解锁机构(4)连接,位于车尾侧的车身固定机构(3)与位于车尾侧的车身解锁机构(4)连接;所述气缸(42)的缸体底部通过圆柱销与所述气缸底座(41)可旋转连接。
7.根据权利要求1到6任一项所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述主动牵引机构(1)包括主动驱动电机(11)、主动卷筒(12)、主动导轮组件(13)及主动牵引绳(14);所述主动驱动电机(11)的输出端与所述主动卷筒(12)连接;所述主动导轮组件(13)有多个;所述主动卷筒(12)上缠绕有所述主动牵引绳(14),所述主动牵引绳(14)的一端与所述主动卷筒(12)固定,另一端依次环绕过多个所述主动导轮组件(13)后与试验车的车尾连接。
8.根据权利要求7所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述随动牵引机构(2)包括随动驱动电机(21)、随动卷筒(22)、随动导轮组件(23)及随动牵引绳(24);所述随动驱动电机(21)的输出端与所述随动卷筒(22)连接;所述随动导轮组件(23)有多个;所述随动卷筒(22)上缠绕有所述随动牵引绳(24),所述随动牵引绳(24)的一端与所述随动卷筒(22)固定,另一端依次环绕过多个所述随动导轮组件(23)后与试验车的车头连接。
9.根据权利要求8所述的汽车整车试验双牵引式安全撤离系统,其特征在于:所述主动驱动电机(11)和所述随动驱动电机(21)均为交流或直流驱动电机;所述主动牵引绳(14)和所述随动牵引绳(24)均为钢丝绳。
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