[实用新型]用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座

说明书

本实用新型为一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，属于高速铁路箱梁预制技术领域。本实用新型装配式制梁台座包括多节依次连接的制梁台座单体，相邻的两节制梁台座单体的连接端采用卯榫结构拼装连接，并且在卯榫结构连接部分采用长杆螺栓进行固定连接。本实用新型装配式制梁台座绿色环保，施工工艺简单，通用性强，推广实用价值高。台座混凝土构件可周转重复利用，降低了能耗，经济效果明显，能够满足铁路箱梁预制的规范要求，不需要台座结构本身进行加强设计，台座基础采用装配式设计与施工，节能环保。

技术领域

本实用新型涉及属于高速铁路箱梁预制技术领域，具体是一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座。

背景技术

2019年全国铁路投产新线8489公里，其中高速铁路5474公里，2020年开通26个项目、新线4000公里以上，桥梁占比45%以上。在国内高速铁路建设中，一般根据线路和桥梁的分布，在桥群集中地段或特大桥两端位置，最大运距不宜超过20km～30km布置一处集中预制箱梁的预制场，每年国内新建高速铁路预制箱梁在90余处以上。

预制梁场的土建主要包括了制梁台座、静载试验台座。制梁台座通常采用井格式、墙式或钢支墩与混凝土板组合式台座，基础采用桩基础或筏板基础。无论预制台座采用何种结构，其台座与基础均为混凝土现浇，每处梁场仅预制台座及基础混凝土现浇量均在2000m³以上，混凝土圬工结构不能循环使用。箱梁预制完成后（一般预制工期在12月以内），预制台座直接破除、丢弃，复垦制梁场。每年高速铁路预制箱梁仅预制台座产生混凝土建筑垃圾18000m³以上，对混凝土建筑材料的消耗与浪费严重，也增加弃碴处用地；且在破除过程中产生大量扬尘、噪音，环境污染严重。

发明内容

本实用新型是为了解决高速铁路箱梁预制台座及基础不能循环使用、一次性使用混凝土能耗浪费严重、预制台座结构混凝土圬工量过大、梁场拆除复垦过程对环境破坏严重、用地浪费等一系列问题，而提供一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座。该装配式制梁台座是基于绿色无污染、装配式建筑理念的施工方法而得到的，特别适于350Km高速铁路900t箱梁的预制施工使用。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种用于预制高速铁路箱梁的装配式制梁台座，包括多节依次连接的制梁台座单体，相邻的两节制梁台座单体的连接端采用卯榫结构拼装连接，并且在卯榫结构连接部分采用长杆螺栓进行固定连接。

进一步的，制梁台座单体为一体浇筑成型的长条状混凝土结构，由下部的宽条体和上部的窄条体组成，其竖截面为“凸”字型；制梁台座单体分为两种外型样式，一种制梁台座单体是其两端的上部窄条体向外延设凸出，另一种制梁台座单体是其两端的下部宽条体向外延设凸出；两种外形样式的制梁台座单体依次交替相邻连接，凸出的窄条体与凸出的宽条体相互搭接形成卯榫结构并通过长杆螺栓进行固定连接。

进一步的，制梁台座单体上，凸出的窄条体及凸出的宽条体上均设置有供长杆螺栓穿插的预埋管，凸出的窄条体与凸出的宽条体相互搭接后，二者上的预埋管对接连通且长杆螺栓穿插在对接好的预埋管内并将二者连接固定。

本实用新型是装配式的、可重复利用的制梁台座。运输时，组成制梁台座基础的制梁台座单体结构小，便于运输；使用时，通过长杆螺栓将多节制梁台座单体依次拼装连接至制梁台座基础长度，快捷方便，便于现场的快速安装，并且依靠预埋管及长杆螺栓的连接方式可对下段制梁台座单体的顺直度进行调节，不需要借用其他设备，调节快速。施工完成后，可对制梁台座基础进行拆除，拆除时仅需将长杆螺栓抽出，即可将制梁台座基础分割成若干单个的制梁台座单体，以便之后的重复利用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型装配式制梁台座绿色环保，施工工艺简单，通用性强，推广实用价值高。台座混凝土构件可周转重复利用，降低了能耗，经济效果明显，能够满足铁路箱梁预制的规范要求，不需要台座结构本身进行加强设计，台座基础采用装配式设计与施工，节能环保。