[实用新型]一种车辆工程用制动力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆工程用制动力检测装置，具体涉及车辆工程领域，包括检测台，所述检测台的外壁连接有固定架，所述固定架的顶端安装有操作屏，所述检测台的一端部连接有第一斜坡架，且检测台的另一端部连接有第二斜坡架，所述检测台的顶部靠近第一斜坡架的一侧设置有校准台，且检测台的内部位于校准台的一侧设置有空腔，所述空腔的中部内壁固定连接有固定座。本实用新型结构设计简单合理，无需担心车体轮胎无法精确的行驶到轮胎槽的内部造成来回调节的问题，且方便根据不同车体轮胎之间的不同间距进行调节，操作简单，使用安全方便，减少了轮胎与轮胎槽底部之间的摩擦，提高了检测效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车辆工程用制动力检测装置。

背景技术

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域，制动力检测是车辆工程中重要的检测项目。

经检索，公开号为CN210719503U的中国实用新型专利公开了一种车辆工程用制动力检测装置，包括支撑底座，所述支撑底座的上端固定安装有承重台，所述支撑底座外部外侧的一侧位置固定安装有综合数显屏，所述承重台上端面的边侧位置开设有轮胎槽，所述承重台上端面的边侧位置固定安装有定位支座，所述坡度斜板的上端固定安装有摩擦板，所述轮胎槽的内部底部位置活动安装有测力托板，该车辆工程用制动力检测装置，通过将整体设计为停车平台的结构，利用增设的轮胎槽以及测力托板之间的位置关系使车辆能够在不移动自身位置的情况下进行启动行驶，能够保证整体在实际应用使用中的使用稳定性，并确保了整体结构的合理稳定性，有效提升了整体的使用效果及工作性能，扩大了整体的适用范围。

基于上述专利的检测原理基础上，当车体轮胎无法精确的行驶到轮胎槽的内部时，需要来回进行调节，且不同车体轮胎之间的间距是不同的，使得该检测装置的具有一定的局限性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车辆工程用制动力检测装置，无需担心车体轮胎无法精确的行驶到轮胎槽的内部造成来回调节的问题，且方便根据不同车体轮胎之间的不同间距进行调节，操作简单，使用安全方便，减少了轮胎与轮胎槽底部之间的摩擦，提高了检测效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括检测台，所述检测台的外壁连接有固定架，所述固定架的顶端安装有操作屏，所述检测台的一端部连接有第一斜坡架，且检测台的另一端部连接有第二斜坡架，所述检测台的顶部靠近第一斜坡架的一侧设置有校准台，且检测台的内部位于校准台的一侧设置有空腔，所述空腔的中部内壁固定连接有固定座，且空腔的内侧位于固定座的一侧活动连接有第一活动座，所述空腔的内侧位于固定座的另一侧活动连接有第二活动座，所述第二活动座和第一活动座的顶部均设置有轮胎槽，所述轮胎槽的底部设置有若干个辊筒，所述第二活动座的两端部均连接有第一螺杆，且所述第一螺杆的一端连接在固定座的外壁，且第一螺杆的另一端延伸至检测台的外侧连接有第一伺服电机，所述第一活动座的两端部均连接有第二螺杆，所述第二螺杆的一端连接在固定座的外壁，且第二螺杆的另一端延伸至检测台的外侧连接有第二伺服电机，所述第一活动座和第二活动座的外壁靠近轮胎槽的一侧位置处均连接有支撑板，所述支撑板的顶部嵌入安装有固定筒，所述固定筒的一端部远离轮胎槽的一侧安装有转速仪，且固定筒的另一端靠近轮胎槽的一侧连接有转动架，所述转动架的一端连接有定位吸盘。

在一个优选地实施方式中，所述第一斜坡架和第二斜坡架的上表面均设置有防滑纹。

在一个优选地实施方式中，所述第二活动座的内部对应第一螺杆的外部设置有内螺纹孔。

在一个优选地实施方式中，所述第一活动座的内部对应第二螺杆的外部也设置有内螺纹孔。

在一个优选地实施方式中，所述第一活动座和第二活动座的两端均设置有限位块，所述空腔的内壁对应限位块的外部沿水平方向上均设置有限位滑槽。