[实用新型]一种机动车防倾杆

说明书

本实用新型公开了一种机动车防倾杆，包括杆体和固定板，杆体的左右两端均设有连接部，连接部的下端为圆弧型结构，连接部的中心处设有第一螺孔，杆体包括固定相连和第一杆体和第二杆体，第一杆体分布在第二杆体的两端，第一杆体为弧形结构，第一杆体的弯折处设有报警机构，报警机构包括报警器和弧形抵触件，弧形抵触件上设有触头，弧形抵触件位于第一杆体的弯折处且与第一杆体固定相连，报警器靠近弧形抵触件的一侧设有触动开关，第一杆体的下表面上设有缓冲机构，且第一板块和第二板块均与第一杆体固定相连。该机动车防倾杆在机动车转弯幅度过大时发生警报，提示驾驶人员应该操控车辆减小转弯的幅度，提高了驾驶的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车稳定杆技术领域，具体为一种机动车防倾杆。

背景技术

防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。用于客车、载重车、轿车、新能源汽车等车辆，安装于底盘的前端和后端，连接左右悬架，形状一般呈“U”形，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，防倾杆不起作用。

现在一般的防倾杆，由于其结构的局限性，只能起着防止整车侧倾的作用，防倾杆的寿命有限，在使用一段时间之后，在驾驶人员不知情的情况下，过大幅度的拉伸或者压缩容易造成防倾杆的断裂，针对上述情况，我们在现有装置的基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车防倾杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车防倾杆，包括杆体和固定板，杆体的左右两端均设有连接部，连接部的下端为圆弧型结构，连接部的中心处设有第一螺孔，第一螺孔的周围分布有若干个第二螺孔，

固定板上设有与第一螺孔和第二螺孔数量一致的第三螺孔和第四螺孔，第三螺孔与第一螺孔的位置相匹配，第四螺孔与第二螺孔的位置相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该机动车防倾杆在机动车转弯幅度过大时发生警报，提示驾驶人员应该操控车辆减小转弯的幅度，提高了驾驶的安全性。

2.本申请中的防倾杆能对杆体自身进行保护，通过插板在限位板内的缓冲，防止杆体弯折的幅度过大而使杆体断裂。

3.本申请中固定块的设置，使连接部与悬挂连接得更加紧密牢固，避免连接部与悬挂之间出现松动、脱落的现象。

优选的，杆体包括固定相连和第一杆体和第二杆体，第一杆体分布在第二杆体的两端，第一杆体为弧形结构，第二杆体为U型结构。

优选的，第一杆体的弯折处设有报警机构，报警机构包括报警器和弧形抵触件，弧形抵触件上设有触头，弧形抵触件位于第一杆体的弯折处且与第一杆体固定相连，报警器靠近弧形抵触件的一侧设有触动开关。

优选的，第一杆体的下表面上设有缓冲机构，缓冲机构位于第一杆体的弯折处的右侧，缓冲机构包括第一板块和第二板块，第二板块位于第一板块的右侧，且第一板块和第二板块均与第一杆体固定相连。

优选的，第一板块的右侧设有插板，第二板块的左侧设有供插板插入的限位板，限位板内设有开口向左的凹槽，插板的右端位于凹槽内，且插板与限位板的内壁之间设有弹性件。

优选的，限位板的前后两侧均设有滑杆，第一板块上设有移动杆，移动杆的内部设有与滑杆匹配的缺口，滑杆位于移动杆的缺口中且与移动杆滑动相连。

优选的，报警机构和缓冲机构均关于杆体的竖直中心线对称设有两组。

附图说明

图1为本实用新型的第一杆体和第二杆体的结构示意图；

图2为本实用新型的杆体的结构示意图；