[实用新型]分动器和车辆

说明书

本申请公开了一种分动器和车辆，分动器包括：第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构的齿圈可选择性地制动；输入轴和第一中间轴，输入轴可转动地套设于第一中间轴的第一端，输入轴通过第一行星齿轮机构与第一中间轴动力耦合连接；第二中间轴，所述第二中间轴可转动地套设于所述第一中间轴，所述第二中间轴上固定有第一链轮；第二行星齿轮机构和第一输出轴，第一输出轴可转动地套设于第一中间轴的第二端，第一中间轴通过第二行星齿轮机构分别与第一输出轴、第二中间轴连接。本申请的分动器，能够使得车辆的驱动系统满足不同运行工况下的使用需求，且分动器的轴向尺寸较小，利于使得分动器的整体布局更加紧凑。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种分动器和具有该分动器的车辆。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，对四驱车型的需求越来越多，在满足城市路况操稳性的同时，对山地、泥沙等各种路况通过性也有了新的要求，然而现在大多四驱分动器只能满足一定的路况需求，无法实现全地形工况，同时当前市场上的分动器结构轴向空间较大，换挡机构复杂，响应慢。尤其，现有分动器大多离合器与链轮在同一个轴上，且位于中央差速器与链轮之间，各传动零部件连接方式固定，轴向空间无法压缩，整体布局空间需求大。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种分动器，该分动器能够使得动力驱动系统适应不同工况下的动力需求，且分动气的轴向尺寸较小，占用的空间较小。

根据本申请实施例的分动器，包括：第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构的齿圈可选择性地制动；输入轴和第一中间轴，所述输入轴可转动地套设于所述第一中间轴的第一端，所述输入轴通过所述第一行星齿轮机构与所述第一中间轴动力耦合连接；第二中间轴，所述第二中间轴可转动地套设于所述第一中间轴，所述第二中间轴上固定有第一链轮；第二行星齿轮机构和第一输出轴，所述第一输出轴可转动地套设于所述第一中间轴的第二端，所述第一中间轴通过所述第二行星齿轮机构分别与所述第一输出轴、所述第二中间轴连接；第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一中间轴在径向上间隔开，且所述第二输出轴设有用于所述第一链轮动力耦合的第二链轮；离合器，所述离合器安装于所述第一中间轴且用于选择性地将所述第一中间轴和所述第一链轮动力连接。

根据本申请实施例的分动器，能够使得车辆的驱动系统满足不同运行工况下的使用需求，且分动器的轴向尺寸较小，占用的安装空间较小，利于使得分动器的整体布局更加紧凑。

根据本申请一些实施例的分动器，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一保持架和第一齿圈，所述第一太阳轮固定套设于所述输入轴，所述第一保持架与所述第一中间轴动力耦合连接，且所述第一齿圈可选择与所述第一保持架或壳体固定。

根据本申请一些实施例的分动器，还包括：齿套，所述齿套构造为沿所述第一行星齿轮机构的轴向可活动，且所述齿套用于选择性地将所述第一齿圈与所述第一保持架或壳体固定。

根据本申请一些实施例的分动器，所述第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二保持架和第二齿圈，所述第二保持架固定套设于所述第一中间轴，所述第二太阳轮固定套设于所述第二中间轴，所述第二齿圈与所述第一输出轴相连。

根据本申请一些实施例的分动器，所述离合器包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部与所述第一中间轴固定相连，所述第二结合部与所述第一链轮固定相连，且所述第一结合部与所述第二结合部可选择性地结合。

根据本申请一些实施例的分动器，还包括：压紧机构，所述压紧机构安装于所述第一中间轴，且所述压紧机构用于抵压于所述第一结合部以使所述第一结合部与所述第二结合部相结合。

根据本申请一些实施例的分动器，所述压紧机构位于所述离合器与所述第一行星齿轮机构之间。

根据本申请一些实施例的分动器，所述第一行星齿轮机构、所述离合器、所述第二中间轴、所述第二行星齿轮机构沿所述第一中间轴的轴向依次布置。