[实用新型]一种中冷器与散热器并排设置的汽车散热结构

说明书

本实用新型公开了一种中冷器与散热器并排设置的汽车散热结构，包括壳体，壳体上端开口铰接有可卡合密封的盖体，且壳体内安装有中冷器与散热器，且中冷器与散热器下端均焊接有卡合套设于限位槽中的限位块。本实用新型通过在上端开口且铰接有盖体的壳体中水平对应设置中冷器与散热器，利用限位块与限位槽的卡合连接、垂直设置的隔板对中冷器与散热器进行初步的水平方向限位；在中冷器与散热器上端开设限位孔，利用弹簧支撑与之垂直对应的限位栓，通过在盖体中设置相连接的充气泵与气囊，利用充盈膨胀的气囊带动抵杆对限位栓进行挤压，从而使限位栓与限位孔卡合连接，以在壳体内对中冷器与散热器进行稳定的卡合限位。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热维护技术领域，尤其涉及一种中冷器与散热器并排设置的汽车散热结构。

背景技术

因为交通运输需求的不断变化，使得交通事业不断发展，作为交通事业中最为普遍的汽车具有着不可或缺的关键作用。在此情势下，国内外生产制造大中小型客车的厂家数量不断增多，导致汽车制造市场的竞争也越来越激烈。在市场竞争的压力，如何在控制成本的前提下保证本品牌的整车性能够在同行业中脱颖而出，成为了汽车制造业当前最热门的话题。

在此要求下，现在各家的汽车发动机向更大功率方向发展，相同排量的发动机性能不断提升，随之而产生的热量也就更大，但在目前日益高涨的的环保呼吁声中对汽车的排放水平要求又日益严格，降低排放就必须要求散热器的散热效率更高。传统技术下，对汽车的散热多采用单一的散热器，但在目前生热情况下，需要更为高效的散热能力，则需要再次基础上安装与散热器配合工作的中冷器，但是中冷器与散热器自身结构精密复杂，且体积与重量较大，在空间与承载性能极其有限的汽车上难以对二者进行稳定的安装，且汽车时常处于高速运动过程中，难以实现稳定安装的中冷器与散热器极易发生脱落与位移事故，不仅影响汽车自身散热水平，且对汽车行驶造成较大的安全威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中难以对汽车散热结构中的中冷器与散热器进行便捷安装的问题，而提出的一种中冷器与散热器并排设置的汽车散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种中冷器与散热器并排设置的汽车散热结构，包括壳体，所述壳体上端开口铰接有可卡合密封的盖体，且壳体内安装有中冷器与散热器，所述壳体下端两侧均开设有限位槽，且中冷器与散热器下端均焊接有卡合套设于限位槽中的限位块，所述中冷器与散热器上端均开设有限位孔，且限位孔上端开口两侧对应焊接有弹簧，且两根弹簧上共同焊接有横板，且横板中端内固定套设有与限位孔垂直对应的限位栓，所述盖体外设置有充气泵，且盖体内壁中开设有两个收纳腔，两个所述收纳腔中均设置有与充气泵相配合的气囊，所述气囊下端固定连接有定型板，且定型板下端垂直焊接有与限位栓垂直对应的抵杆，所述壳体内垂直设置有隔板，且隔板上端内开设有卡孔，所述盖体内壁固定连接有与卡孔垂直对应的伸缩杆。

优选地，所述中冷器与散热器水平对应的设置与壳体两侧内，且隔板位于中冷器与散热器之间。

优选地，所述限位栓上端开孔，且限位栓下端可滑动套设于限位孔中。

优选地，所述抵杆下端可滑动套设于限位栓上端中。

优选地，所述盖体中贯穿套设有两根连接充气泵与两个气囊的气管。

优选地，所述隔板为中空的网格结构，且伸缩杆下端可滑动套设于卡孔中。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过在上端开口且铰接有盖体的壳体中水平对应安装中冷器与散热器，通过在壳体内开设限位槽，在中冷器及散热器下端连接与限位槽卡合套设连接的限位块；并通过在壳体内设置隔开支撑中冷器与散热器的隔板，以便于对水平方向上对中冷器与散热器进行初步限位。