[实用新型]钢模台车行走轨道

说明书

本实用新型公开了一种钢模台车行走轨道，包括至少两组拼接的底轨组件，底轨组件包括多根间隔布置的轨枕和两根平行的滑轨，轨枕的两端均设有支脚，轨枕通过两端的支脚支承在隧洞底部拱仰上，支脚的底面为与隧洞底部拱仰适配贴紧的曲面，两根滑轨分别放置在各轨枕两端支脚的顶部，支脚于滑轨的内侧设有用于阻挡滑轨的限位件，相邻底轨组件的滑轨相拼接。该钢模台车行走轨道结构简单、便于转接以及能够适用于隧洞底部拱仰。

技术领域

本实用新型涉及轨道中的轨枕上的钢轨的移动技术领域，尤其涉及一种钢模台车行走轨道。

背景技术

在我国隧洞施工领域，其中一项重要工艺便是衬砌施工，衬砌施工需要根据现场实际情况和设计衬砌洞型，专门订做一台钢模台车以用来施工，钢模台车安装和移动较为困难，钢模台车衬砌完上一仓后通过轨道行走，直至行走到下一仓位置开始衬砌，其中，常规钢模台车是行走在平底衬砌面上，而对于仰拱隧洞衬砌而言，钢模台车行走极为不方便，钢模台车行走需要依靠钢轨，钢轨在仰拱上面无法固定受力，而传统工艺需在仰拱位置每安装钢轨前需植入φ20的钢筋，待台车通过后将钢筋拔出对仰拱混凝土面进行填充修补，所耗资源较多、时间较长，而且还会损坏底板的仰拱衬砌，故需要对二衬台车轨枕进行改造，以达到使台车快速通过且运行平稳的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、便于转接以及能够适用于隧洞底部拱仰的钢模台车行走轨道。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种钢模台车行走轨道，包括至少两组拼接的底轨组件，所述底轨组件包括多根间隔布置的轨枕和两根平行的滑轨，所述轨枕的两端均设有支脚，所述轨枕通过两端的支脚支承在隧洞底部拱仰上，所述支脚的底面为与隧洞底部拱仰适配贴紧的曲面，两根所述滑轨分别放置在各轨枕两端支脚的顶部，所述支脚于滑轨的内侧设有用于阻挡滑轨的限位件，相邻底轨组件的滑轨相拼接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述支脚于滑轨的外侧也设有限位件。

所述限位件为L形挡板。

所述L形挡板焊接在支脚上。

所述轨枕与支脚焊接连接。

所述滑轨一端设有拼接槽、另一端设有拼接块，相邻底轨组件中，一底轨组件的滑轨的拼接块拼接在另一底轨组件的滑轨的拼接槽中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的钢模台车行走轨道，包括至少两组拼接的底轨组件，底轨组件包括多根间隔布置的轨枕和两根平行的滑轨，轨枕的两端均设有支脚，轨枕通过两端的支脚支承在隧洞底部拱仰上，支脚的底面为与隧洞底部拱仰适配贴紧的曲面，两根滑轨分别放置在各轨枕两端支脚的顶部，支脚于滑轨的内侧设有用于阻挡滑轨的限位件，相邻底轨组件的滑轨相拼接。限位件用于防止钢模台车移动时滑轨向内侧偏移，即使得两平行滑轨相向靠近，从而使钢模台车脱离轨。使用时，钢模台车沿着平行滑轨向前移动，当钢模台车移动到最前方底轨组件的滑轨上时，将最前方底轨组件后方的底轨组件拆除，转接在最前方底轨组件的前方，以使满足钢模台车继续向前行走的需要，直到钢模台车移至所需位置。由于滑轨是放置在支脚上的，并没有固定，便于轨枕和滑轨的拆离和拼装，提高了后方底轨组件拆除转接在前方的底轨组件上的工作效率。该钢模台车行走轨道结构简单、便于转接以及能够适用于隧洞底部拱仰。

附图说明

图1是本实用新型钢模台车行走轨道的主视结构示意图。

图2是本实用新型钢模台车行走轨道的俯视结构示意图。

图中各标号表示：

1、底轨组件；2、轨枕；3、滑轨；31、拼接槽；32、拼接块；4、支脚；41、曲面；5、隧洞底部拱仰；6、限位件。