[实用新型]一种融合式轻量化冷却装置

说明书

本实用新型涉及换热技术领域，尤其是一种融合式轻量化冷却装置，散热器的两侧边设有箱型梁，散热器通过箱型梁安装在机车顶部，散热器的出口端设有集流箱；箱型梁一侧为用于安装散热器的散热器安装承载结构,另一侧为用于安装整个冷却装置在机车车架上的冷却装置安装承载结构，中间段为用于流出中冷流体和高温流体的集流管结构，集流箱的内腔分为高温腔和中冷腔；散热器、集流箱以及集流管结构三者之间内部管路贯通，将集流管与散热器承载结构融为一体，充分利用原有钢结构浪费了的空间，将散热器两侧箱型梁设计成三段结构，集流箱两端与多功能箱型梁通过焊接连接在一起，内部管路贯通，省去了外部集流管及其辅助安装结构。

技术领域

本实用新型涉及换热技术领域，尤其是一种融合式轻量化冷却装置。

背景技术

内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。因此，在内燃机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是内燃机车冷却系统的主要任务。

现有内燃机车冷却装置结构大多为散热器外接集流管的组合形式，散热器呈八字形布置，高度空间要求较高，如专利号：CN101698410A，专利名称：顶置式冷却装置，公告日：20121114；需要在冷却装置外部另外设计繁琐的集流管结构，同时需要一套完整的集流管固定装置，冷却装置设计的重量普遍较重，结构复杂占用大量机车空间，冷却装置结构空间利用率较低，且散热器端部管路系统布置拥挤，重量超限，管接头较多，管路泄漏风险较高，因此，无法满足未来机车轻量化，模块化的设计要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于模块化、轻量化的设计理念，充分利用有限机车空间将冷却装置高度集成轻量化设计的融合式轻量化冷却装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种融合式轻量化冷却装置，具有散热器，所述散热器的两侧边设有箱型梁，散热器通过箱型梁安装在机车顶部，散热器的出口端设有集流箱；为了利用原有钢结构浪费了的空间，提高高度集成多用途、多功能，同时节省了空间和自身重量，箱型梁一侧为用于安装散热器的散热器安装承载结构,另一侧为用于安装整个冷却装置在机车车架上的冷却装置安装承载结构，中间段为用于流出中冷流体和高温流体的集流管结构，一侧集流管结构设置有流出高温流体的高温集流管，另一侧集流管结构设置有流出中冷流体的中冷集流管；集流箱的内腔分为高温腔和中冷腔，集流箱的结构大大减少了管路接头的连接，集成性较高，间接的降低了管路泄漏风险，与散热器经由两个通用化接口连接，模块化程度较高；散热器、集流箱以及集流管结构三者之间内部管路贯通。

进一步的，散热器的进口端处设有中冷进口和高温进口，散热器的出口端处设有高温出口和中冷出口，散热器的内部设有高温层和中冷层，中冷进口与散热器内部中冷层连通，高温进口与散热器的内部高温层连通，高温出口与散热器内部高温层连通，中冷出口与散热器内部中冷层连通，高温出口与高温腔连通，中冷出口与中冷腔连通。

进一步的，所述的散热器内部高温层、高温腔以及高温集流管与柴油机高温冷却系统之间形成高温冷却循环回路；

散热器内部中冷层、中冷腔以及中冷集流管与柴油机中冷冷却系统之间形成中冷冷却循环回路。

进一步的，冷却装置水平安装在机车顶部。

进一步的，散热器为双层流道散热器，散热器平放设置，节省高度空间，高度空间布置优势明显，成本也随之降低。

进一步的，两箱型梁之间通过集流箱连接形成整体。

进一步的，集流管结构通过弯管与集流箱连通。