[实用新型]一种高铁路线用电缆支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁路线用电缆支撑装置，包括安装板，安装板的上侧固定安装有第一支撑柱，第一支撑柱的一侧固定安装有防护壳，防护壳的内部固定安装有电机，电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮的表面啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮的上侧固定安装有第一螺纹杆，第一螺纹杆的表面螺纹连接有第一移动块，第一移动块的上侧固定安装有第二支撑柱。本实用新型通过控制电机的转动方向，实现对第一移动块及顶板的高度改变，从而方便对电缆的高度进行调节，便于电缆的安装和检修，通过使连接块与通槽滑动连接，方便对连接块及固定机构的位置进行调节，配合连接块上侧限位机构的设置，实现对连接块的限位，提升了装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及高铁领域，具体为一种高铁路线用电缆支撑装置。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。有的人说国际上没有快速铁路的名称，其实，国际上早就有快速铁路的称呼，国际铁路学术界有一种时速分类的八档法，铁路分为常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的高速是简称高速铁路，快速是简称快速铁路。

高铁是靠电缆提供动力，而现有的高铁路线用电缆支撑装置大多结构单一，不方便根据安装需求对装置的高度进行调节，且电缆不方便安装，实用性不高。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种高铁路线用电缆支撑装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁路线用电缆支撑装置，包括安装板，所述安装板的上侧固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的一侧固定安装有防护壳，所述防护壳的内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的表面啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的上侧固定安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面螺纹连接有第一移动块，所述第一移动块的上侧固定安装有第二支撑柱，所述有第二支撑柱的另一端固定安装有顶板，所述顶板的内部设置有连接块，所述连接块的下侧固定安装有固定机构，所述连接块的上侧固定安装有限位机构。

优选的，所述第一移动块的外侧固定安装有第一滑块，所述第一支撑柱的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

优选的，所述第一螺纹杆的另一端延伸至第二支撑柱的内部，且第一螺纹杆的另一端转动连接有支撑板，所述支撑板的外侧固定安装有第二滑块，所述第二支撑柱的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。

优选的，所述顶板的内部开设有通槽，所述连接块与通槽滑动连接。

优选的，所述固定机构包括U形支撑件，所述U形支撑件的内部转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端固定安装有第一转块，所述第二螺纹杆的表面螺纹连接有第二移动块，两个第二移动块的上侧分别铰接有第一弧形夹板和第二弧形夹板，所述U形支撑件的一侧固定安装有支撑块。

优选的，所述第二螺纹杆两侧的螺纹方向相反，两个第二移动块对称设置于第二螺纹杆的两侧，所述U形支撑件两侧的内壁之间固定连接有滑杆，所述滑杆的数量为两个，且对称设置于第二螺纹杆的两侧，所述第二移动块与滑杆滑动连接。

优选的，所述第一弧形夹板的一端固定安装有螺栓，所述第二弧形夹板的一端开设有与螺栓相适配的安装孔。

优选的，所述限位机构包括安装壳，所述安装壳的内部转动连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的一端固定安装有第二转块，所述第三螺纹杆的表面螺纹连接有第三移动块，所述第三移动块的下侧固定安装有限位杆，所述连接块的内部开设有与限位杆相适配的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：