[实用新型]一种挂车用水涡流缓速桥

说明书

本实用新型提出了一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的所述半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，所述桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，所述减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，所述减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成，借此，本实用新型具有能实现辅助制动的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车辅助制动技术领域，特别涉及一种挂车用水涡流缓速桥。

背景技术

目前，对于半挂式汽车列车来说，制动基本都采用摩擦片与制动鼓摩擦来实现制动。由于运输车辆的承载重量大，在长下坡或山区长时间连续制动时，将导致摩擦片过热，制动效能降低，甚至造成车辆刹车失灵、车毁人亡的惨剧发生。大部分半挂式汽车列车仍采用水箱淋水冷却制动器的办法，虽然暂时提高了制动效率，但降低了制动器寿命，制动鼓容易爆裂，尤其是冬天路面结冰，降低路面附着系数，严重影响后随车辆安全；缓速器属于辅助制动领域，市面上的缓速器有电涡流缓速器、液力缓速器；这些缓速器主要安装于牵引车，若实现牵引车的制动时，此时质量巨大的挂车并没有制动动作，仍将按照原始速度前进，进而在拖挂连接处产生推顶效果的相互力，极容易出现甩尾，侧翻等危险；另外还有部分半挂车安装缓速器，但缓速器独立安装于车架上，通过传动轴与驱动桥连接，缓速器与驱动桥是两个分离的主体，且结构复杂，占用空间大，对整车布置影响大。

现有技术中把带有涡轮和泵轮的液力缓速器集成在挂车桥上，例如，专利CN203111153U中提出了一种应用于非驱动车桥的辅助制动装置，其中的缓速器未述及设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，且用独立油泵为缓速器提供工作介质；专利CN107314063A中提出了一种安装在半挂车轮辋上制动用液力减速器、专利CN204279388U中提出了载运挂车液力缓速器系统，以及载运挂车液力缓速器的结构设计中的缓速器设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，但用独立油泵为缓速器提供工作介质；专利CN108343689A中提出的一种内置双水泵的液力缓速器桥，其中的缓速器不仅设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，而且在泵轮上集成有水泵叶片为缓速器提供工作介质，但结构和本实用新型有区别。

实用新型内容

本实用新型提出一种挂车用水涡流缓速桥，实现了辅助制动。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成。

本实用新型由半轴、轮毂制动鼓总成、桥壳总成、水涡流缓速器总成、减速器总成及制动器总成构成，当车辆需辅助制动时，车轮带动轮毂制动鼓总成并通过半轴反向拖动减速器总成的突缘旋转，所述减速器速比设计为6.857，突缘与水涡流缓速器总成的液力转子连接，通过减速器总成对所述液力转子增速升扭，缓速器转速越高，制动扭矩越大。

作为一种优选的实施方式，水涡流缓速器总成包括从前到后依次排列的液力定子盖，液力定子盖后侧固定设置有液力外定子，液力外定子后侧固定设置有液力内定子，液力内定子和液力外定子内部间隔设置有液力转子，液力转子与减速器总成固定连接，减速器总成的外侧固定设置有缓速器支架，缓速器支架的周边与液力内定子后侧的周边固定连接，减速器总成的前侧穿过液力内定子内部且插入到液力转子内部，减速器总成的前端与液力转子固定连接。