[实用新型]一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统

说明书

本公开提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统，涉及船舶环保设备领域，包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块，能够同时供应SCR反应过程所需的各种压缩空气，对催化剂进行吹灰操作，在清除催化剂表面沉积的灰分，延长催化剂的使用寿命，控制供应气流的压力，维持反应器内的气压，避免烟气回流，提高系统的脱销效率。

技术领域

本公开涉及船舶环保设备领域，特别涉及一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

船舶为满足排放标准，需要在排气管后加装尾气处理装置，目前选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)系统是减少柴油机尾气中的NOx排放最有效的措施之一。

采用选择性催化还原技术对废气进行脱硝处理时，首先向温度为170～550℃的废气中喷入还原剂，还原剂可以是纯氨气、氨水或尿素溶液，由于尿素便于存储和运输，一般作为还原剂的首选。尿素溶液经过喷枪喷嘴的雾化，热解或水解后变为氨气。随后，氨气和废气的混合物在催化剂的作用下发生催化还原反应，使氮氧化物转变为氮气和水蒸气后排向大气，从而降低了排气中NOx的含量。

发明人发现，目前的在脱硝反应器中，氨逃逸和废气中的SO₃生成的硫酸氢铵随着反应器内温度降低，会粘接在催化剂层表面，堵塞催化剂孔道，需要在每层催化剂之前设置吹灰系统；常用的吹灰装置有声波吹灰器，蒸汽吹灰器和压缩空气吹灰器。声波吹灰器吹灰强度不高，对于已经结渣和粘性强的积灰作用不大，不适合中小孔径催化剂的吹灰，且效果不稳定，蒸汽吹灰器增加了烟气的湿度，易造成碳烟的沉积附着，加速催化剂失活。

实用新型内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置及尾气处理系统，能够同时供应SCR反应过程所需的各种压缩空气，对催化剂进行吹灰操作，在清除催化剂表面沉积的灰分，延长催化剂的使用寿命的同时，控制供应气流的压力，维持反应器内的气压，避免烟气回流，提高系统的脱销效率，节约运行成本。

本公开的第一目的是提供一种船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置，采用以下技术方案：

包括供气机构、雾化机构、通风机构和清灰机构，雾化机构包括分别通过管路连通供气机构的尿素吹扫模块和雾化模块，清灰机构包括分别通过管路连通供气机构的密封模块和布置在反应器内的吹灰管组，密封模块用于输出气流阻挡反应器内废气逆流，吹灰管组上布置有吹灰喷嘴，并布置在对应催化剂的上游，通风机构包括通过管路连通供气机构的通风模块。

进一步地，所述吹灰管组通过两条管路分别连通供气机构，两条管路上分别配合有第一阀组和第二阀组，控制吹灰管组通过吹灰喷嘴输出压缩空气。

进一步地，所述吹灰管组有多组，每一吹灰管组对应反应器内的一层催化剂，每一吹灰管组均配合有对应的控制阀，用于控制吹灰喷嘴间歇输出压缩空气。

进一步地，每一吹灰管组包括多根间隔布置的吹灰管，每一吹灰管上均配合有多个吹灰喷嘴，一个吹灰喷嘴用于对应一个催化剂块输出气流。

进一步地，雾化机构通过第三阀组连通供气机构，尿素吹扫模块的输出端朝向尿素喷枪喷嘴，雾化模块末端用于接入尿素喷枪，为尿素喷枪提供对应体积的雾化空气。

本公开的第二目的是提供一种船舶尾气处理系统，利用如上所述的船舶柴油机压缩空气供给吹灰装置。