[实用新型]一种新能源电动轻卡的电机悬置结构

说明书

本实用新型涉及一种新能源电动轻卡的电机悬置结构，其特征在于，包括相对并置且配对使用的两个兜梁支架，每个兜梁支架上配置有两个用以与驱动电机同侧连接的悬置点位，两个兜梁支架组合形成四个与驱动电机安装的悬置点位，每个悬置点位上的配置相同，均具有一个与兜梁支架固连的悬置软垫，以及一个通过固定螺栓连接于悬置软垫上部的悬置支架，四个悬置点位的悬置支架分别与驱动电机的四周固连。本实用新型将车架侧支架设计为U型兜梁型的支架，兜梁内宽根据车架内宽固定，相同车架内宽不变，兜梁支架即可通用。兜梁支架外侧焊接两条加强筋，在保证NVH的前提下增强了支架稳定性和刚度。

技术领域

本实用新型涉及一种电机悬置结构，特别是一种新能源电动轻卡的电机悬置结构，属于新能源汽车结构技术领域。

背景技术

中置后驱的纯电动轻卡，驱动电机悬置安装于车身纵梁中部，用于固定驱动电机的位置，并起到一定的支撑、减振作用。目前，一般驱动电机悬置为四个电机独立支架和四个悬置软垫安装好后，再安装到电机两侧悬围起安装处，最后一起通过四个车架端支架安装到车架上，需要每次根据不同电机开发不同的悬置支架。

以上传统结构的电机悬置方案支架均为悬臂结构，需要每次根据不同电机开发不同的悬置支架，电机悬置支架的通用性和稳定性均不理想。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提出一种新能源电动轻卡的电机悬置结构，该电机悬置结构采用模块化设计的兜梁型支架来替代车架侧的电机悬置支架，经模块化设计的车架侧电机悬置支架，能够适用相同平台车型，电机悬置前、后两侧均可用相同兜梁支架，增强了车架侧电机悬置支架的通用性和稳定性。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新能源电动轻卡的电机悬置结构，其特殊之处在于，包括相对并置且配对使用的两个兜梁支架，每个兜梁支架上配置有两个用以与驱动电机同侧连接的悬置点位，两个兜梁支架组合形成四个与驱动电机安装的悬置点位，每个悬置点位上的配置相同，均具有一个与兜梁支架固连的悬置软垫，以及一个通过固定螺栓连接于悬置软垫上部的悬置支架，四个悬置点位的悬置支架分别与驱动电机的四周固连，以实现悬置功能。

两个兜梁支架的结构相同，其整体呈U型结构，U形结构的顶部两端分别为与车架连接的挂接耳部，U形结构的底部两端为用以安装悬置软垫的悬置安装部。

两个兜梁支架上安装的四个悬置支架两两相对设置，由此而将驱动电机安装于四个悬置支架的中间位置。

所述悬置支架具有与悬置软垫连接的支架底面以及用以与驱动电机边侧相连接的支架侧面，所述支架侧面与支架底面之间设有肋板，所述肋板用以加强悬置支架的刚性。

所述悬置支架的支架侧面开设有电机安装孔，通过所述电机安装孔与驱动电机固连。

每个兜梁支架的底侧焊接有两条加强肋，所述加强肋在保证NVH的同时，也增强了悬置的刚度和稳定性。

本实用新型的一种新能源电动轻卡的电机悬置结构，将车架侧支架设计为U型兜梁型的支架，兜梁内宽根据车架内宽固定，相同车架内宽不变，兜梁支架即可通用。兜梁支架外侧焊接两条加强筋，在保证NVH 的前提下增强了支架稳定性和刚度。相同平台车型，车架内宽固定，兜梁支架内宽也根据车架内宽固定，因此车架侧电机悬置前、后可用相同兜梁支架，不同车型只要车架内宽相同即可通用，在保证NVH的前提下增强了电机悬置支架的通用性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源电动轻卡的电机悬置结构示意图（不带悬置支架）；

图2为兜梁支架底部加强肋结构示意图；

图3为本实用新型一种新能源电动轻卡的电机悬置结构示意图（带悬置支架）；

图4为安装有驱动电机的电机悬置结构示意图；