[实用新型]汽车悬架系统冲击试验装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架系统冲击试验装置，包括台架和摆锤冲击组件，所述摆锤冲击组件位于所述台架的左侧或右侧，所述台架包括底座和设置在所述底座上的支架组件，所述支架组件用于与倒置的待测悬架的左右两侧固定连接，所述摆锤冲击组件能够对待测车轮的远离待测悬架一侧进行冲击。本实用新型提供的汽车悬架系统冲击试验装置，具有占地面积小、冲击能量控制方便准确的优势，采用模块化设计，适用于多种尺寸规格的扭力梁式悬架系统。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘强度冲击试验设备技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统冲击试验装置。

背景技术

目前业内进行的悬架系统强度冲击试验，往往采用滚动前行的台车对车轮进行径向冲击障碍物或者纵向冲击障碍物，从而评价悬架系统及车轮是否符合用户某些行驶工况的要求。现有悬架系统冲击台车试验存在以下问题：一、试验台需要的场地面积较大，因为该试验需要距离足够长的跑道来达到台车的冲击速度，至少需要一个标准篮球场的面积，很多已建试验室不具备场地建设条件，如果投资计划建设悬架系统冲击台车试验台，其场地建设费也极高；二、台车的速度控制不准确，由于该悬架系统冲击台车的速度是通过跑道行驶一定距离达到试验要求的速度，该速度受影响的因素较多，如轮胎类型、台车重量、初始速度、滚动阻力等。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供汽车悬架系统冲击试验装置，具有占地面积小、冲击能量控制方便准确的优势，采用模块化设计，适用于多种尺寸规格的扭力梁式悬架系统。

本实用新型的汽车悬架系统冲击试验装置，包括台架和摆锤冲击组件，所述摆锤冲击组件位于所述台架的左侧或右侧，所述台架包括底座和设置在所述底座上的支架组件，所述支架组件用于与倒置的待测悬架的左右两侧固定连接，所述摆锤冲击组件能够对待测车轮的远离待测悬架一侧进行冲击。

进一步，所述支架组件包括设置在所述底座上的右后连接板、左后连接板、右前连接板和左前连接板，所述支架组件还包括设置在所述右后连接板上的右减振器连接模块、设置在所述右后连接板上的右减振弹簧连接模块、设置在所述左后连接板上的左减振器连接模块、设置在所述左后连接板上的左减振弹簧连接模块、设置在所述右前连接板上的右橡胶衬套连接模块以及设置在所述左前连接板上的左橡胶衬套连接模块。

进一步，所述右减振器连接模块包括设置在所述右后连接板上的第一支撑架和设置在所述第一支撑架上的右减振器连接座；所述左减振器连接模块包括设置在所述左后连接板上的第二支撑架和设置在所述第二支撑架上的左减振器连接座；所述右减振弹簧连接模块包括设置在所述右后连接板上的第三支撑架和设置在所述第三支撑架上的右减振弹簧连接座；所述左减振弹簧连接模块包括设置在所述左后连接板上的第四支撑架和设置在所述第四支撑架上的左减振弹簧连接座；所述右橡胶衬套连接模块包括设置在所述右前连接板上的第五支撑架和设置在所述第五支撑架上的右橡胶衬套连接座；所述左橡胶衬套连接模块包括设置在所述左前连接板上的第六支撑架和设置在所述第六支撑架上的左橡胶衬套连接座。

进一步，所述右减振器连接座通过螺栓与所述第一支撑架连接；所述左减振器连接座通过螺栓与所述第二支撑架连接；所述右减振弹簧连接座通过螺栓与所述第三支撑架连接；所述左减振弹簧连接座通过螺栓与所述第四支撑架连接；所述右橡胶衬套连接座通过螺栓与所述第五支撑架连接；所述左橡胶衬套连接座通过螺栓与所述第六支撑架连接。

进一步，所述底座包括底座主体和设置在所述底座主体上的安装板，所述安装板上均匀分布有多个安装孔，所述右后连接板、所述左后连接板、所述右前连接板和所述左前连接板上均匀分布有多个对接孔，相邻两个所述对接孔的间距和相邻两个所述安装孔的间距相同。