[实用新型]一种主减速器总成水平吊装装置

说明书

本实用新型提出了一种主减速器总成水平吊装装置，包括吊臂、止动杆、突缘托盘、突缘托盘连接杆、止动套筒和限位件。所述吊臂为一体成型的三段式结构，包括位于上部的水平段、位于底部的向内侧上方弯折的弯折段、以及位于水平段外侧与弯折段外侧之间的弧形段；所述水平段的前后两侧之间开设有吊环；所述水平段的顶部开设有一缺口，所述水平段的下方设置有用于卡接主减速器总成的突缘的突缘托盘，所述突缘托盘的前后两侧之间焊接有卡接缺口的突缘托盘连接杆。本实用新型解决了车桥总成装配过程中的主减速器总成往桥壳总成装配时的侧偏问题，可有效保证主减速器总成水平平稳吊装，操作方便，提高率装配效率，从而降低了劳动强度，提高了车桥装配质量。

技术领域

本实用新型属于车桥技术领域，涉及一种主减速器总成水平吊装装置，具体涉及车桥装配行业中前桥与驱动桥装配时使用。

背景技术

汽车市场竞争日趋激烈，汽车底盘关键零部件车桥总成的性能质量尤为重要，车桥的质量稳定性主要体现在内部关键零部件的可靠性，其中主减速总成作为车桥总成的核心零部件，其性能的稳定性起关键作用，主减速器总成与桥壳之间连接主要靠主减大法兰的螺栓连接与桥壳下方的止口配合，现在生产过程中多存在桥壳止口与主减止口装配困难现象，其中主要原因是由于主减速器总成在吊装过程中出现偏心、偏重现象，针对此类现象可通过采用专用吊装设备进行吊装，但此类设备存在成本高以及效率低下等问题，针对上述情况使用一种方便快捷，柔性化高的现场辅助操作吊具成为解决问题的有效办法。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种主减速器总成水平吊装装置，确保了装配质量且降低了劳动强度，具有简单方便、安全、高效的特点。

本实用新型所述的一种主减速器总成水平吊装装置，其特征在于：包括吊臂、止动杆、突缘托盘、突缘托盘连接杆、止动套筒和限位件；

其中，所述吊臂为一体成型的三段式结构，包括位于上部的水平段、位于底部的向内侧上方弯折的弯折段、以及位于水平段外侧与弯折段外侧之间的弧形段；所述水平段的前后两侧之间开设有吊环；所述水平段的顶部开设有一缺口，所述水平段的下方设置有用于卡接主减速器总成的突缘的突缘托盘，所述突缘托盘的前后两侧之间焊接有卡接缺口的突缘托盘连接杆；所述水平段的底部焊接有竖直放置的止动杆，所述止动杆的下端螺纹连接有用于罩住主减速器总成的突缘锁紧螺母的止动套筒；所述弯折段的前侧面或后侧面焊接有用于卡接主减速器总成的过桥箱棱边的限位件。

更进一步的，所述弧形段具有镂空结构，起到减重省材的作用。

更进一步的，所述突缘托盘为开口指向内侧且截面为L型的弧形件。更进一步的，所述水平段底部沿竖直方向延伸有辅助板，所述辅助板位于突缘托盘外侧方向，所述辅助板靠近内侧的一端开设有插槽，所述突缘托盘的外侧面设置有与辅助板的插槽相配合的插入件。

更进一步的，所述止动套筒为顶部封闭、底部开口的空心筒体结构，且顶部的封闭面中心位置处开设有与止动杆下端配合的螺纹孔。更进一步的，所述止动杆的下端沿圆周方向延伸有凸起，所述凸起上加工有与止动套筒的螺纹孔相配合的矩形螺纹。

更进一步的，所述限位件为一体成型的三个金属板构成的“Π”型结构。

操作时，先用行车吊钩将该装置的吊环钩住并吊起，将突缘托盘卡在主减速总成的突缘相配合，然后调整该装置，将限位件卡住主减速器总成的过桥箱棱边下沿，从而实现了该装置对主减速器总成垂直方向的限位；调整完成后，手动将止动套筒旋转下移并将主减速器总成的突缘锁紧螺母罩住，从而实现了该装置对主减速器总成水平方向的限位。

本实用新型所具有的有益效果是：解决车桥总成装配过程中的主减速器总成往桥壳总成装配时的侧偏问题，可有效保证主减速器总成水平平稳吊装，操作方便，提高率装配效率，从而降低了劳动强度，提高了车桥装配质量。

附图说明