[实用新型]一种纯电动汽车双带无级变速器及纯电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车双带无级变速器及纯电动汽车，属于车用变速器技术领域，目的是实现无级调速，使车辆的运行状况维持在最佳的状态，增加行驶里程，技术方案为，在固定锥轮与两个第一活动棘轮之间设置可调的第一间隙，在从动锥轮与两个第二活动棘轮之间设置可调的第二间隙，采用双带连接主变轮和从变轮并集成差速器，实现了无级变速及传动的可靠性，保证车辆能顺利的通过坡道，加长电池使用年限，缩小了开支。

技术领域

本实用新型属于车用变速器技术领域，具体为一种纯电动汽车双带无级变速器及纯电动汽车。

背景技术

目前纯电动汽车是靠电池组带动电机来输出动力的，而几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器，并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器，但是电机调速范围有限，在低速情况下，电动机的输出扭矩不稳定，如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力，常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，导致电机堵转、发热，缩短寿命，电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，这对于电机及其控制器会产生不良的影响，同时，电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低了电池组的寿命。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提出一种纯电动汽车双带无级变速器及纯电动汽车，目的是实现无级调速，使车辆的运行状况维持在最佳的状态，增加行驶里程。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的。

一种纯电动汽车双带无级变速器，包括主变轮、从变轮、钢带，所述主变轮和从变轮通过钢带连接，所述主变轮用于与主轴相连接，所述从变轮用于与半轴相连接，所述主变轮包括固定锥轮，所述固定锥轮的两端各设置有第一活动棘轮，所述第一活动棘轮一端与液压泵相连接，另一端与所述固定锥轮之间设置有可调的第一间隙，所述第一间隙或固定锥轮上用于放置钢带，所述从变轮包括固定从动轮，所述固定从动轮上设置两个从动锥轮，所述从动锥轮以固定从动轮为中心对称设置，所述两个从动锥轮可拆卸式连接在一起，所述固定从动轮的两端设置有第二活动棘轮，所述第二活动棘轮的一端设置有弹性装置，另一端与所述从动锥轮之间设置有可调的第二间隙，所述第二间隙或固定从动锥轮上用于放置钢带，所述两个从动锥轮结合处的内侧设置有差速器，所述弹性装置与差速器壳体固定连接。

进一步的，所述弹性装置是弹簧。

进一步的，一种带有双带无级变速器的纯电动汽车，包括双带无级变速器。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型结构简单，操纵稳定性好，换挡无冲击，可以无级调速，调速范围宽，爬坡时会自动降低电机转速，增大扭矩，增加行驶里程，即减少充电次数，加长电池使用年限，又能缩小开支，通过采用双带设计，增加了钢带传动的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的无级变速器的主变轮的结构示意图；

图2为本实用新型的无级变速器的从变轮的结构示意图；

图3为本实用新型低速运转的示意图；

其中，1为固定锥轮，2为第一活动棘轮，3为从动锥轮，4为第二活动棘轮，5为弹簧，6为半轴，7为主轴，8为钢带，9为第一间隙，10为第二间隙。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面结合实施例及附图详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不被此限制。

如图1所示，是本实用新型的一种纯电动汽车双带无级变速器，包括主变轮、从变轮、第一钢带、第二钢带和差速器，所述主变轮和从变轮通过两个钢带连接。