[实用新型]一种减速器润滑冷却系统

说明书

本实用新型一种减速器润滑冷却系统，属于减速器润滑冷却系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种减速器润滑冷却系统结构的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括减速器箱体，在所述减速器箱体上设置有外循环冷却装置，外循环冷却装置的输出端与排油管的一端相连，外循环冷却装置的输入端与吸油管的一端相连，吸油管的另一端与减速器箱体底部设置的吸油口相连，吸油口将润滑油从减速器箱体中吸到外循环冷却装置中进行冷却；排油管的另一端与螺旋喷嘴相连，螺旋喷嘴安装固定在减速器箱体的顶部，外循环冷却装置将冷却后的润滑油通过排油管输送至螺旋喷嘴，螺旋喷嘴将润滑油喷射到减速器箱体的内部；本实用新型安装应用于减速器。

技术领域

本实用新型一种减速器润滑冷却系统，属于减速器润滑冷却系统技术领域。

背景技术

现有的减速器冷却及加润滑油的方式是依靠齿轮飞溅，在减速器箱体内部布置铜管，或是直接喷射等方式来进行冷却润滑，采用齿轮飞溅润滑要求齿轮转速较高，同时需要高油位来满足润滑，这个过程中势必会增加齿轮的搅油损失，造成资源浪费，另外在箱体内布置铜管需要有足够大的空间，且铜管的分布和固定有很高要求，在安装过程中会增加很多不确定的风险，导致冷却和润滑效果不理想，而采用直接喷射润滑油的方式，由于要形成一定压力，喷射口径较小，这会导致润滑油的喷射范围较小，达不到全面润滑的效果。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种减速器润滑冷却系统结构的改进。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种减速器润滑冷却系统，包括减速器箱体，在所述减速器箱体上设置有外循环冷却装置，所述外循环冷却装置的输出端与排油管的一端相连，所述外循环冷却装置的输入端与吸油管的一端相连，所述吸油管的另一端与减速器箱体底部设置的吸油口相连，所述吸油口将润滑油从减速器箱体中吸到外循环冷却装置中进行冷却；

所述排油管的另一端与螺旋喷嘴相连，所述螺旋喷嘴安装固定在减速器箱体的顶部，所述外循环冷却装置将冷却后的润滑油通过排油管输送至螺旋喷嘴，所述螺旋喷嘴将润滑油喷射到减速器箱体的内部。

所述减速器箱体的一侧通过螺栓连接固定有支撑架，所述外循环冷却装置通过螺栓安装固定在支撑架上。

所述螺旋喷嘴的喷油覆盖角度设定为60-170度。

本实用新型相对于现有技术具备的有益效果为：本实用新型在重型减速器上安装一套润滑系统，自带外循环冷却装置，有效提高减速器热功率，实现小体积冷却系统具备高承载能力的目标，减少润滑油的加注量，对减速器内部齿轮及轴承提供充分的润滑，减少由于散热不良导致的机械损伤；整个系统结构简单，使用方便，通过设置螺旋喷嘴进行大角度喷射冷却润滑油，实现对减速器内部部件润滑降温的目标。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1为减速器箱体、2为外循环冷却装置、3为排油管、4为吸油管、5为螺旋喷嘴。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种减速器润滑冷却系统，包括减速器箱体1，在所述减速器箱体1上设置有外循环冷却装置2，所述外循环冷却装置2的输出端与排油管3的一端相连，所述外循环冷却装置2的输入端与吸油管4的一端相连，所述吸油管4的另一端与减速器箱体1底部设置的吸油口相连，所述吸油口将润滑油从减速器箱体1中吸到外循环冷却装置2中进行冷却；

所述排油管3的另一端与螺旋喷嘴5相连，所述螺旋喷嘴5安装固定在减速器箱体1的顶部，所述外循环冷却装置2将冷却后的润滑油通过排油管3输送至螺旋喷嘴5，所述螺旋喷嘴5将润滑油喷射到减速器箱体1的内部。

所述减速器箱体1的一侧通过螺栓连接固定有支撑架，所述外循环冷却装置2通过螺栓安装固定在支撑架上。