[实用新型]齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆

说明书

本实用新型公开了一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆，间隙调整组件包括：壳体、调节件以及驱动件，壳体内限定出容纳齿条的容纳空间；调节件设置在壳体与齿条之间；驱动件的一端与壳体连接，驱动件的另一端与调节件连接以驱动调节件将齿条和齿轮压紧。本实用新型的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，通过在壳体与齿条之间设置调节件和驱动件，可以使驱动件驱动调节件将齿条和齿轮压紧，从而在保证齿轮与齿条无侧隙啮合传动的前提下，一方面，在调节件推抵壳体的过程中，壳体与调节件之间的间隙不会变大，从而可以避免调节件撞击壳体产生异响，进而可以提高乘车的舒适性；另一方面，可以简化间隙调整组件的结构，降低间隙调整组件的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆。

背景技术

相关技术中，在齿轮齿条转向器的工作过程中，为了保证齿轮齿条的能够正常啮合传动，齿轮齿条转向系统通过间隙调整组件调整齿轮齿条之间的间隙，从而保证齿轮齿条能够正常啮合传动。

但是，在齿轮与齿条啮合传动的过程中，尤其是当转向器受到特别大的路面冲击时，齿条会承受较大的径向分力，当弹簧力无法抵抗这一分力时，压块会在力的作用下向后移动并与调节螺塞接触，导致压块与调节螺塞之间的间隙会越来越大。

进而，当转向器在大负载或者较大冲击力的工况下工作时，压块与调节螺塞之间的大间隙会产生异常撞击的噪音，同时，在齿轮齿条转向器的设计过程中，调节螺栓与压块的间隙量与弹簧力的平衡关系需要大量验证，同时间隙量的调节控制与装配的工艺控制难度较高，装配的零部件数量多，导致提高了车辆的生产成本。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件，所述间隙调整组件可以避免调节件撞击壳体产生异响。

本实用新型进一步提出了具有上述齿轮齿条转向器的间隙调整组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，所述间隙调整组件包括：壳体、调节件以及驱动件，所述壳体内限定出容纳齿条的容纳空间；所述调节件设置在所述壳体与所述齿条之间；所述驱动件的一端与所述壳体连接，所述驱动件的另一端与所述调节件连接以驱动所述调节件将所述齿条和所述齿轮压紧。

根据本实用新型的齿轮齿条转向器的间隙调整组件，通过在壳体与齿条之间设置调节件和驱动件，并使驱动件的一端与壳体连接，驱动件的另一端与调节件连接，驱动件可以驱动调节件将齿条和齿轮压紧，从而可以在保证齿轮与齿条无侧隙啮合传动的前提下，一方面，在调节件推抵壳体的过程中，壳体与调节件之间的间隙不会变大，从而可以避免调节件撞击壳体产生异响，进而可以提高乘车的舒适性；另一方面，可以简化间隙调整组件的结构，降低间隙调整组件的生产成本。

在一些实施例中，所述调节件的至少部分围绕所述齿条以将所述齿条和齿轮压紧。

进一步地，所述调节件构造为“U”形，所述调节件的两端分别通过驱动件与所述壳体相连。

进一步地，所述驱动件构造为拉簧。

可选地，所述调节件与所述齿条之间设置有耐磨件。

进一步地，所述耐磨件构造为所述调节件内壁上的耐磨涂层。

可选地，还包括：密封盖，所述密封盖罩盖在所述壳体的敞开口上。

在一些实施例中，所述壳体与所述调节件之间设置有缓冲件。

进一步地，所述缓冲件构造为缓冲橡胶层，硫化固定在所述壳体的内壁上或所述调节件的外壁上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的齿轮齿条转向器的间隙调整组件。