[实用新型]一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置

权利要求书

1.一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，由相互关联的气路单元和电路单元组成；其特征是：

所述气路单元包括第一切换电磁阀(1)，第二切换电磁阀(2)，第三切换电磁阀(3)，第四切换电磁阀(4)，总风管A，总风管B，第一压力开关(9)和第二压力开关(10)；所述总风管A包括第一总风软管(1-1)和第二总风软管(1-2)；

所述电路单元包括BCU(13)、零速继电器(14)，第三压力开关(11)，第四压力开关(12)，切换继电器(15)，第五切换电磁阀(5)，第六切换电磁阀(6)，第七切换电磁阀(7)和第八切换电磁阀(8)；

所述零速继电器(14)线圈的一端与BCU(13)连接，另一端与负线端连接，零速继电器(14)的触点的一端分别与供电DC110V电源连接，另一端分别与第三压力开关(11)的一端以及第四压力开关(12)的一端连接；所述第三压力开关(11)的另一端和第四压力开关(12)的另一端均与切换继电器(15)线圈的一端连接，所述切换继电器(15)线圈的另一端与负线端连接；

所述切换继电器(15)触点的一端与供电DC110V电源连接，另一端分别与第五切换电磁阀(5)，第六切换电磁阀(6)，第七切换电磁阀(7)以及第八切换电磁阀(8)的一端连接，所述第五切换电磁阀(5)，第六切换电磁阀(6)，第七切换电磁阀(7)以及第八切换电磁阀(8)的另一端均与负线端连接；

在正常状态下，所述第一切换电磁阀(1)的A1口与A2口导通，第一切换电磁阀(1)的A1口与总风管A连接，第一切换电磁阀(1)的A2口与第一总风软管(1-1)的一端连接，第一总风软管(1-1)的另一端分别连接第一压力开关(9)及第二切换电磁阀(2)的A2口连接；

第二切换电磁阀(2)的A2口与A1口导通，第二切换电磁阀(2)的A1口与第三切换电磁阀(3)的A1口连接；

第三切换电磁阀(3)的A1口与A2口导通，第三切换电磁阀(3)的A2口分别与第二压力开关(10)以及第二总风软管(1-2)的一端连接；所述第二总风软管(1-2)的另一端与第四切换电磁阀(4)的A2口连接；

第四切换电磁阀(4)的A2口与A1口导通，第四切换电磁阀(4)的A1口与总风管B连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，其特征在于：所述总风管B包括第三总风软管(2-1)和第四总风软管(2-2)；当总风管A发生泄漏时，进行各切换电磁阀的切换操作，具体为：

切换第一切换电磁阀(1)的A1口与A4口导通，第一切换电磁阀(1)的A1口与总风管A连接，第一切换电磁阀(1)的A4口与第三总风软管(2-1)的一端连接；所述第三总风软管(2-1)的另一端与第二切换电磁阀(2)的A4口连接；

第二切换电磁阀(2)的A4口与A1口导通，第二切换电磁阀(2)的A1口与第三切换电磁阀(3)的A1口连接；

第三切换电磁阀(3)的A1口与A4口导通，第三切换电磁阀(3)的A4口与第四总风软管(2-2)的一端连接，第四总风软管(2-2)的另一端与第四切换电磁阀(4)的A4口连接；

第四切换电磁阀(4)的A4口与A1口导通，第四切换电磁阀(4)的A1口与总风管B连接；实现当总风管A中的第一总风软管(1-1)或者第二总风软管(1-2)泄漏后，进行切换，实现了总风管A与总风管B的连接，实现了全列车总风管路的连通。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，其特征在于：

所述零速继电器(14)受BCU(13)控制，当车辆速度＞0.5km/h时，BCU(13)驱动零速继电器(14)得电，其触点闭合；

第三压力开关(11)和第四压力开关(12)检测压力值在7bar以下时闭合，在7bar以上时断开；

所述切换继电器(15)受零速继电器(14)及第三压力开关(11)和第四压力开关(12)控制，当车辆速度＞0.5km/h时，第三压力开关(11)或第四压力开关(12)检测到总风压力低于7bar时，切换继电器(15)得电，其触点闭合；

所述第五切换电磁阀(5)，第六切换电磁阀(6)，第七切换电磁阀(7)以及第八切换电磁阀(8)受切换继电器(15)控制，当切换继电器(15)得电后触点闭合，第五切换电磁阀(5)，第六切换电磁阀(6)，第七切换电磁阀(7) 以及第八切换电磁阀(8)均会得电动作，进行切换操作。