[实用新型]一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置

说明书

一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，涉及轨道车辆制动系统领域，解决现有车端软管出现泄漏或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营等问题，装置由相互关联的气路单元和电路单元组成；气路单元包括切换电磁阀，总风管A，总风管B，第一压力开关和第二压力开关；电路单元包括BCU、零速继电器，第三压力开关，第四压力开关，切换继电器和切换电磁阀；本实用新型由BCU通过控制继电器、压力开关的开启和闭合以及切换电磁阀的得失电实现在总风管A发生破裂故障时，自动切换到总风软管B。避免了一旦车端软管出现泄漏或爆裂，直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动系统领域，具体涉及一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置。

背景技术

目前城市轨道车辆的各车辆间连挂均设置总风软管组成进行总风的贯通，软管是轨道车辆的重要部件，一旦车端软管出现泄漏或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营。

现有技术为通过在车钩软管两端分别设置截断塞门，在软管发生泄漏时，人工下车操作截断塞门对气路进行截止，存在泄漏点查找困难、处置时间长的缺点。

本实用新型的目的为在总风软管发生泄漏后自动进行备份软管的切换，避免人工处理时间长，同时能够杜绝整车总风压力压低继而导致列车停车。

实用新型内容

本实用新型为解决现有车端软管出现泄漏或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营等问题，提供一种车端软管泄漏自动保护装置。

一种轨道车辆用车端软管泄漏自动保护装置，由相互关联的气路单元和电路单元组成；

所述气路单元包括第一切换电磁阀，第二切换电磁阀，第三切换电磁阀，第四切换电磁阀，总风管A，总风管B，第一压力开关和第二压力开关；所述总风管A包括第一总风软管和第二总风软管；

所述电路单元包括BCU、零速继电器，第三压力开关，第四压力开关，切换继电器，第五切换电磁阀，第六切换电磁阀，第七切换电磁阀和第八切换电磁阀；

所述零速继电器线圈的一端与BCU连接，另一端与负线端连接，零速继电器的触点的一端分别与供电DC110V电源连接，另一端分别与第三压力开关的一端以及第四压力开关的一端连接；所述第三压力开关的另一端和第四压力开关的另一端均与切换继电器线圈的一端连接，所述切换继电器线圈的另一端与负线端连接；

所述切换继电器触点的一端与供电DC110V电源连接，另一端分别与第五切换电磁阀，第六切换电磁阀，第七切换电磁阀以及第八切换电磁阀的一端连接，所述第五切换电磁阀，第六切换电磁阀，第七切换电磁阀以及第八切换电磁阀的另一端均与负线端连接；

在正常状态下，所述第一切换电磁阀的A1口与A2口导通，第一切换电磁阀的A1口与总风管A连接，第一切换电磁阀的A2口与第一总风软管的一端连接，第一总风软管的另一端分别连接第一压力开关及第二切换电磁阀的A2口连接；

第二切换电磁阀的A2口与A1口导通，第二切换电磁阀的A1口与第三切换电磁阀的A1口连接；

第三切换电磁阀的A1口与A2口导通，第三切换电磁阀的A2口分别与第二压力开关以及第二总风软管的一端连接；所述第二总风软管的另一端与第四切换电磁阀的A2口连接；

第四切换电磁阀的A2口与A1口导通，第四切换电磁阀的A1口与总风管 B连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的保护装置由制动控制单元 (BCU)通过控制继电器、压力开关的开启和闭合以及切换电磁阀的得失电实现在总风管A发生破裂故障时，自动切换到总风软管B。