[实用新型]电力机车主电路及电力机车

说明书

本实用新型公开了一种电力机车主电路及电力机车，包括N组牵引动力单元，每组牵引动力单元与一个受电弓连接；相邻两组牵引动力单元之间通过高压隔离开关连接；其中N≥2。本实用新型带有双变压器以及双主断路器，当一个牵引动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，不影响到另一个牵引动力单元的运用，实现了机车主电路的冗余供电功能，提高机车的可用性。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种电力机车主电路及电力机车。

背景技术

轨道交通领域，传统电力机车(以下简称为机车)主电路通常由两个受电弓、一个主断路器、两个高压隔离开关、一个牵引变压器以及其它牵引传动设备如牵引变流器、牵引电机等组成。现有机车典型主电路供电方案如图1所示，当出现牵引绕组次边短路或接地等严重故障时，机车将会断开主断路器禁止高压，此时牵引变流器与受电弓之间的线路切断，导致主电路无法使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种电力机车主电路及电力机车，实现机车主电路的冗余供电功能，提高车辆的可用性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电力机车主电路，包括N组牵引动力单元，每组牵引动力单元与一个受电弓连接；相邻两组牵引动力单元之间通过高压隔离开关连接；其中N≥2。

每组所述牵引动力单元各通过一个主断路器接对应的受电弓。进一步确保行车安全。

N＝2，在牵引动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，不影响到另外一个动力单元的运用，解决了由于牵引绕组次边出现短路或接地等严重故障禁止高压导致机车无法运行的问题。两个牵引动力单元互为冗余，结构简单，可靠性强。

两组所述牵引动力单元对称设置，当牵引动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，但不影响到其它动力单元的运用。

所述牵引动力单元包括依次连接的牵引变压器、牵引变流器和牵引电机。

相邻两组牵引动力单元的两个牵引变压器的正端通过所述高压隔离开关连接，两个牵引变流器的负端通过高压电缆连接，所述高压电缆接地。两个牵引变压器共地，结构对称、简单。

本发明还提供了一种电力机车，其采用本发明上述的主电路。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：

1、利用高压隔离开关以及主断路器实现牵引动力单元的切断与接入，机车主电路配置更加灵活；

2、带有双变压器以及双主断路器，当一个牵引动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，不影响到另一个牵引动力单元的运用，实现了机车主电路的冗余供电功能，提高机车的可用性。

附图说明

图1为现有机车典型主电路结构图。

图2为本实用新型机车主电路结构图。

具体实施方式

本发明提供一种由两个互相对称的网侧电路以及牵引动力单元，相互之间通过高压隔离开关和车顶高压电缆连接的电力机车主电路。其中网侧电路由受电弓、主断路器组成，牵引动力单元由牵引变压器、牵引变流器、牵引电机组成。在牵引动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，不影响到其它动力单元的运用，解决了由于牵引绕组次边出现短路或接地等严重故障禁止高压导致机车无法运行的问题。在确保行车安全的同时，实现了机车主电路的冗余供电功能，提高车辆的可用性。