[实用新型]一种车架阻尼器套件

说明书

本实用新型公开了一种车架阻尼器套件，所述方体外壁开设有第一凹槽，所述方体内部开设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽连通，所述第一凹槽内部设有活动块，所述活动块两端均与第二凹槽内部滑动连接，所述第二凹槽内壁开设有卡合槽，所述活动块内部开设有第三凹槽，所述第三凹槽内部固定连接有固定杆。本实用新型通过在按压块和第三凹槽内壁之间设置弹簧，弹簧的加入，使按压块可以回归原来位置，固定杆的加入，限制了按压块的运动轨迹，滑块的截面形状设置为圆形，使滑块与滑槽的摩擦阻力大大减少，滑块和滑槽的加入，使滑套可以带动卡合杆运动，滑杆和滑套的加入，使按压块可以带动卡合杆运动。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体涉及一种车架阻尼器套件。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中，阻尼器用于吸收振动系统固有振动能量，其阻尼力一般与振动系统运动的速度成比例。主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。目前，市面上的阻尼器与车体连接不稳，造成阻尼器在使用过程中，效果变低。

因此，发明一种车架阻尼器套件来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架阻尼器套件，通过在按压块和第三凹槽内壁之间设置弹簧，使按压块可以回归原来位置，在第三凹槽内壁设置固定杆，使按压块的运动轨迹得到限制，在固定板外壁设置滑槽，使滑套可以带动卡合杆运动，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架阻尼器套件，包括方体，所述方体外壁开设有第一凹槽，所述方体内部开设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽连通，所述第一凹槽内部设有活动块，所述活动块两端均与第二凹槽内部滑动连接，所述第二凹槽内壁开设有卡合槽，所述活动块内部开设有第三凹槽，所述第三凹槽内部固定连接有固定杆，所述固定杆远离第三凹槽一端滑动连接有按压块，所述按压块贯穿于活动块外壁，所述按压块与活动块滑动连接，所述按压块与第三凹槽内壁之间设有弹簧，所述固定杆一侧设有固定板，所述固定板外壁开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽一侧固定连接有滑套，所述滑套一端滑动连接有滑杆，所述滑杆远离滑套一端与按压块外壁固定连接，所述滑套远离滑杆一端铰接有卡合杆，所述卡合杆贯穿于活动块外壁，所述卡合杆与活动块滑动连接，所述卡合杆一端与卡合槽相卡合，所述方体底端设有前支架，所述方体与前支架通过螺纹连接。

优选的，所述方体外壁一侧固定连接有阻尼器本体，所述固定板两端均与第三凹槽内壁固定连接，所述阻尼器本体远离方体一端通过螺纹连接有后支架。

优选的，所述卡合槽的数量设置为多个，多个所述卡合槽对称分布于第二凹槽内壁。

优选的，所述弹簧一端与第三凹槽内壁固定连接，所述弹簧另一端与按压块外壁固定连接，所述前支架厚度为6毫米，所述后支架厚度为5毫米。

优选的，所述固定板的数量设置为两个，两个所述固定板对称分布于第三凹槽内壁。

优选的，所述滑块的截面形状设置为圆形，所述滑槽的截面形状设置为方形。

优选的，所述卡合杆的数量设置为两个，两个所述卡合杆对称分布于活动块外壁两侧。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：