[实用新型]一种新型的车门限位器

说明书

本实用新型公开了一种新型的车门限位器,属于汽车制造技术领域，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂、滑块、挡片、弹簧、调节螺栓及限位器盒，限位器主臂穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块固定在限位器主臂的上、下两侧，弹簧固定在滑块内，弹簧的上端通过调节螺栓固定，通过调节调节螺钉改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种新型的车门限位器。

背景技术

随着汽车领域的发展，消费者对汽车商品性(如：车门各档位操作力)的要求在逐步提高，由于目前汽车领域所应用的限位器力值固定，在车门各档位操作力难以在设计初期精确计算的条件下，为营造良好的车门开关手感，车门限位器的开发过程始终伴随着多次实件验证及模具修改。

国内车门限位器产品易出现的问题：

设计周期长：限位器各档位力难以在设计初期精确计算，开发周期内始终伴随着两次及以上的实件验证即模具修改，此结构同时导致车门操作力的控制精度不高；

档位力固化：车门各档位操作力与车门重量强相关，如应用车型更新过程中车门重量变化，现有限位器只能通过修改甚至重新开发模具的方式在力值方面做出相应变化；

无法应对耐久老化：车门限位器生命周期较长，限位器磨损导致的车门各档位操作力衰减不可避免。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种新型的车门限位器，通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上大大减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种新型的车门限位器，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂、滑块、挡片、弹簧、调节螺栓及限位器盒，所述限位器主臂、滑块、挡片及弹簧均位于限位器盒内，所述限位器主臂穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块固定在限位器主臂的上、下两侧，弹簧固定在滑块内，弹簧的上端通过调节螺栓固定，通过调节调节螺钉改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。

优选地，所述调节螺栓的螺柱直径大于弹簧的直径。

优选地，所述滑块的直径大于弹簧的直径。

优选地，所述滑块上设置有凹槽，所述弹簧固定在滑块的凹槽内。

优选地，所述弹簧与调节螺栓之间设置有挡片，挡片与调节螺栓通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种新型的车门限位器，通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上大大减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。该限位器结构调节方便，满足提供良好操作力的同时节省了开发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的一种新型的车门限位器的结构示意图；