[实用新型]一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构

权利要求书

1.一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：在已完成的车站结构侧墙的预留孔洞周边设置钢筋混凝土环框梁，钢筋混凝土环框梁之间的孔洞采用若干条形预制钢筋混凝土板拼接挡住，条形预制钢筋混凝土板之间的接缝采用微膨胀混凝土进行封堵；

条形预制钢筋混凝土板上设置吊耳，吊耳用于拼接时将条形预制钢筋混凝土板吊起；相邻条形预制钢筋混凝土板之间的间隙为5mm-20mm；钢筋混凝土环框梁与已完成的车站结构侧墙的叠合长度为10mm-50mm。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：条形预制钢筋混凝土板的两侧均设置吊耳。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：吊耳的结构包括一根档杆和一个U型部；档杆和U型部均采用钢筋制成，档杆和U型部焊接。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：U型部焊接在档杆的中部，档杆超出U型部的长度为5mm-20mm。

5.根据权利要求3或者4所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：档杆和U型部采用同样规格的钢筋制成。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：它还包括现浇钢筋混凝土板，现浇钢筋混凝土板的钢筋与已完成的车站结构侧墙预留钢筋进行连接，且与条形预制钢筋混凝土板预留钢筋进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：相邻条形预制钢筋混凝土板之间的间隙为10mm。

8.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站预留孔洞封堵的叠合结构，其特征在于：钢筋混凝土环框梁与已完成的车站结构侧墙的叠合长度为20mm-40mm。