[实用新型]一种大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，包括左虚拟主销轮边总成，所述左虚拟主销轮边总成的右侧固定连接有球绞，所述左虚拟主销轮边总成通过球绞固定连接有左上摆臂总成和左下摆臂总成，所述左下摆臂总成的中部设置有衬套孔，所述左下摆臂总成的顶部设置有减振器螺旋弹簧总成。该大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，占用空间小，结构紧凑，采用虚拟主销方案，占用整车Y向空间小，减振器弹簧一体化设计，结构紧凑，通过双横臂虚拟主销独立悬架与单摇臂转向拉杆的结合的设计方案，可以实现车轮的大转角，提高车辆的通过性，同时兼顾舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构。

背景技术

随着对汽车空间的追求，汽车轴距不断加大，根据转向通过性计算，轴距加大，转弯半径变大，通过性降低。为解决这一问题，需要加大转向轮转角范围。汽车转向机比较流行的为齿轮齿条和循环球结构。通常情况下，齿轮齿条对承载轴荷低(大批量使用的几乎都在2t以下)，行程小，限制转向的角度。循环球结构承载力大，转向角大。

汽车转向过程，左右轮绕着分别绕着一根轴进行旋转，这根轴定义为主销。实体主销重量大，簧下质量增大，操稳和平顺性降低，同时实体主销，占用整车Y向空间大，对于车型宽度小的车辆，无法布置，虚拟主销可以解决上述缺点问题。

车内空间及外观大气，提高轴距，转弯半径增大，通过性降低；为增大转向轮转角，需选用大转角转向器及转向结构；考虑到整车舒适性及车内空间，虚拟主销悬架结构最优。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，包括左虚拟主销轮边总成，所述左虚拟主销轮边总成的右侧固定连接有球绞，所述左虚拟主销轮边总成通过球绞固定连接有左上摆臂总成和左下摆臂总成，所述左下摆臂总成的中部设置有衬套孔，所述左下摆臂总成的顶部设置有减振器螺旋弹簧总成，所述减振器螺旋弹簧总成的下端设计成U形，所述减振器螺旋弹簧总成的底部通过螺栓与左下摆臂总成中部的衬套孔连接，所述左虚拟主销轮边总成的右侧通过球绞连接有转向拉杆总成，所述转向拉杆总成的右侧通过球绞连接有转向摇臂，所述转向摇臂的顶部通过花键连接有转向机总成，所述转向拉杆总成对称分布在转向摇臂的两侧，所述转向摇臂的右侧通过转向拉杆总成连接有右虚拟主销轮边总成。

进一步，所述右虚拟主销轮边总成与左虚拟主销轮边总成关于转向摇臂对称分布，所述右虚拟主销轮边总成的左侧通过球绞连接有右上摆臂总成和右下摆臂总成，所述右上摆臂总成和右下摆臂总成与左上摆臂总成和左下摆臂总成相对应。

进一步，所述右下摆臂总成的中部设置有衬套孔，所述右下摆臂总成的顶部连接有另一个减振器螺旋弹簧总成。

进一步，所述减振器螺旋弹簧总成的顶部通过螺母与车身连接，所述减振器螺旋弹簧总成下端U形结构上部杆身直径小于汽车减振器缸筒外径。

进一步，所述左上摆臂总成、右上摆臂总成、左下摆臂总成、右下摆臂总成远离左虚拟主销轮边总成和右虚拟主销轮边总成的一端通过螺栓与车架固定衬套连接。

有益效果：

1、该大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，占用空间小，结构紧凑，采用虚拟主销方案，相比较实体主销，占用整车Y向空间小，尤其对于车宽小于2200mm的车型优势明显；减振器弹簧一体化设计，结构紧凑。

2、该大转角虚拟主销双横臂独立悬架结构，转角大，采用循环球转向机，搭配单摇臂转向结构，可提供比齿轮齿条结构更加大转向轮转角，从而提高通过性，通过双横臂虚拟主销独立悬架与单摇臂转向拉杆的结合的设计方案，可以实现车轮的大转角，提高车辆的通过性，车内空间，同时兼顾舒适性。

附图说明