[实用新型]一种车载多相交错并联变换器耦合电感器

说明书

本实用新型公开了一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，包括底座，磁芯，线圈，屏蔽外壳，所述磁芯固定设置于底座上，所述磁芯设有多副，所述磁芯至少设有一副，每副所述磁芯设有个，所述磁芯内设有两个导向柱，个磁芯上下相对设置，线圈设置在绕线磁柱上，每副所述磁芯上分别至少设有两个线圈，两个线圈缠绕于同一副磁芯，磁路反向耦合，使两个独立电感集成于同一副磁芯；所述屏蔽外壳至少设置一个，所述屏蔽外壳与底座分别设置在磁芯的两侧，此结构通过至少两个线圈缠绕于至少两个磁柱，两个线圈产生的磁通反向耦合，使两个独立电感器集成于同一磁芯，降低电感器损耗。

技术领域

本实用新型属于电感器领域，尤其涉及一种车载多相交错并联变换器耦合电感器。

背景技术

为了满足日益严苛的排放标准，很多汽车都搭载了48V混合动力系统。因多相交错并联变换器可以减小输入输出纹波电流幅值，提高能源利用效率，它常被用于车载48V混合动力系统中。现有的多相交错并联变换器多采用独立的电感器，每一相中的独立电感器纹波电流幅值仍旧很大，不利于能源利用效率的进一步提高，而且独立的电感器会占用更大的空间，成本也较高。因而现有的技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种多相交错并联变换器耦合电感，以解决采用独立电感器，会不利于能源利用效率进一步提高以及占用更大的空间，成本较高的技术问题。为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

本实用新型的的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车载多相交错并联变换器耦合电感器，包括底座1，磁芯2，线圈3，屏蔽外壳4，所述磁芯2固定设置于底座1上，所述磁芯2 设有多副，所述磁芯2至少设有一副，每副所述磁芯2设有2个，所述磁芯2内设有两个导向柱，2个磁芯2上下相对设置，线圈3设置在绕线磁柱上，每副所述磁芯2上分别至少设有两个线圈3，两个线圈3缠绕于同一副磁芯2，磁路反向耦合，使两个独立电感集成于同一副磁芯；所述屏蔽外壳3至少设置一个，所述屏蔽外壳3与底座1 分别设置在磁芯3的两侧。

优选的，所述磁芯2通过胶水粘接后设置于底座1上。

优选的，所述屏蔽外壳3设置于磁芯2顶部，两个线圈3缠绕于同一副磁芯。

优选的，所述底座包括：设置于底座底部的支撑柱以及设置于底座四周的安装柱，设置于底座底部的导向柱202，金属衬套201，磁芯托盘和设置于底座底部的出线口，所述磁芯放置于磁芯托盘中，所述线圈穿过出线口。

优选的，每副所述磁芯2包括：两个绕线磁柱，至少一个公用磁柱以及至少两个磁片，两个线圈缠绕于至少两个绕线磁柱。

优选的，每副所述磁芯2的两个线圈圈数相等，方向相同。将所述线圈线头焊锡，以便电感器与变换器连接，提高了导电性能。

优选的，所述屏蔽外壳4，设置于电感器顶部，以屏蔽电感器产生的漏磁通。提高了电感器性能。

本实用新型的有益效果：

此结构通过至少两个线圈缠绕于至少两个磁柱，两个线圈产生的磁通反向耦合，使两个独立电感器集成于同一磁芯，降低电感器损耗，提高变换器效率。减少电感器数量，缩小变换器体积，降低成本。

附图说明

图1为一种车载多相交错并联变换器耦合电感器的结构示意图；

图2为一种车载多相交错并联变换器耦合电感器的的爆炸图；

具体实施方式

结合附图所示，本实用新型的技术方案作进一步的描述：