[实用新型]一种车用电控减震器缸筒的制作器械

权利要求书

1.一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，包括液压机本体、支撑架、模具组件、主控单元和底座，所述的主控单元设置于底座内，支撑架设置于底座上方，液压机本体位于支撑架的上方，模具组件位于支撑架内，且分别与液压机本体、支撑架和底座连接固定并受主控单元控制；所述的模具组件设有电控缸筒压痕模、电控缸筒倒角模和电控缸筒冲孔模，通过电控缸筒压痕模、电控缸筒倒角模和电控缸筒冲孔模三种模具的配合加工生产出车用电控减震器缸筒。

2.根据权利要求1所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的液压机本体位于最端部，与支撑架之间采用螺纹固定，并且液压机本体与主控单元电性连接；所述的液压机本体还设置设有液压杆，液压杆将支撑架穿过并于模具组件连接，液压杆穿过支撑架的一端还设置有辅助固定件。

3.根据权利要求1所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的支撑架整体呈“冂”字形，支撑架两侧的竖板分别与底座连接并处于统一水平面，在支撑架的横板上设置有一处通孔为液压杆通过孔。

4.根据权利要求3所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的底座整体呈镂空矩形状，其镂空区域为单元放置空间；在底座底面的四个角上分别设置有支撑脚，在底座的顶面，设置有一处安装板，所述的安装板呈长方形板状与底座同宽，所述支撑架两侧的竖板与安装板连接固定；在底座上设置有控制开关，控制开关与主控单元电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的主控单元设置于单元放置空间内。

6.根据权利要求1所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的模具组件包括连接块、连接杆、夹块、调整部、凹模、安装块和限位块，所述的连接块与液压杆连接，安装块设置于安装板上方，连接杆的一端与安装板连接固定，夹块设置于安装块上，凹模位于夹块之间，调整部设置于连接杆上，限位块设置于安装块上并位于其一角。

7.根据权利要求6所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的连接块呈矩形块状，并在其上设置有两处将上下两表面穿过的通孔和一处盲孔，所述的通孔为连接通孔，盲孔为液压杆安装孔，液压杆连接孔设置于连接块中间，两处连接通孔分别设置于液压杆连接孔两侧，连接杆通过连接通孔将连接块贯穿；所述的连接杆呈圆柱状，连接杆的一端与安装板连接固定；在连接块的下表面还设置有凸模，所述的凸模包括电控缸筒压痕模、电控缸筒倒角模和电控缸筒冲孔模；所述的电控缸筒压痕模、电控缸筒倒角模和电控缸筒冲孔模均包括凸模座和凸模本体，所述的凸模座由两块四棱柱组成，其剖面图呈“凸”状，凸模座的上表面与连接块的下表面连接，凸模本体设置于凸模座的下表面；所述的凸模本体由两块圆柱组成，分别为连接端和接触端，其剖面图呈“T”状，连接端的上表面与凸模座的下表面连接，接触端的下表面朝向凹模；其中电控缸筒倒角模的连接端长度大于电控缸筒压痕模的连接端长度，电控缸筒倒角模的接触端长度小于电控缸筒压痕模的接触端长度，电控缸筒倒角模的连接端与接触端之间还设置有圆台状的过度区域；电控缸筒倒角模的接触端长度小于电控缸筒冲孔模的接触端长度，电控缸筒倒角模的连接端长度与电控缸筒冲孔模的连接端长度一致，电控缸筒冲孔模的连接端与接触端之间还设置有圆台状的过度区域。

8.根据权利要求7所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的凹模包括凹模连接块和凹模本体，所述的凹模连接块呈矩形块状固定在安装块上，凹模本体呈圆柱状，安装在凹模连接块的前端面，所述的凹模设置于夹块之间；凹模本体还可以旋转。

9.根据权利要求7所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的夹块包括左夹块和右夹块，所述的左夹块设置于凹模的左侧，右夹块设置于凹模的右侧，左夹块和右夹块均呈长方形的块状，左夹块和右夹块的两端面分别与安装块和连接块接触；所述的左夹块与调整部接触。

10.根据权利要求7所述的一种车用电控减震器缸筒的制作器械，其特征在于，所述的安装块呈长方形块状，安装块的下表面与安装板连接，在安装块的上表面设置有调整部和限位块；所述的限位块呈四棱柱状位于安装块上表面右侧的一角上；所述的调整部包括调整导轨、调整块、调整杆和调整旋钮，调整导轨设置于安装块上表面的左侧，调整块设置于调整导轨上，在调整快上设置有调整旋钮，可对调整杆进行调整。