[实用新型]一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头

说明书

本实用新型公开了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头。气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个进气门座和两个排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，每个气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与型腔之间设有隔热空腔；隔热空腔与每个气门套筒孔连通。

技术领域

本实用新型涉及发动机的气缸头领域，尤其涉及一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头。

背景技术

目前，现有的发动机气缸头主要采用单顶置凸轮结构，通过摇臂驱动气门，且常将凸轮轴和摇臂轴设置在同一个支撑架上。这样虽然节省了摇臂安装，但是由于设置了多个摇臂，不利于发动机降低噪音和提高骑乘舒适性。为了解决这一问题，许多厂家设计了双顶置凸轮轴结构，凸轮轴通过设置在凸轮轴两端的轴承安装在缸头上，正时齿轮设置在链轮腔内且位于两个轴承之间。这样做虽然解决了上述问题，但是，这种结构的气缸头往往体积较大，气缸头的整体重量也随之升高，同时对于气缸盖的冷却要求也更高。所以，需要一种得以优化重量和冷却效果的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，以解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，在气门活塞处缸体有隔热空腔，不但降低了气缸头的整体重量，同时还能还隔热。

本实用新型提供了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，包括气缸头本体；

所述气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个所述进气门座和两个所述排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与所述下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，所述每个气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；

所述上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与所述型腔之间设有隔热空腔；所述隔热空腔与每个气门套筒孔连通，隔热空腔的截面呈“人”字形，所述“人”字形隔热空腔的顶部设有与型腔连通的油孔。

通过设置隔热空腔，气缸头的上部与下部的燃烧室之间形成了空气隔离，使得燃烧室的热量不易上升到气缸头顶部，从而影响其中的零部件的工作。同时，隔热空腔的设置还降低了气缸头的整体重量。油孔的设置便于型腔内的润滑油流入隔热空腔润滑气门管组件。

优选地，所述气缸头本体内部还设置有冷却水道，所述冷却水道的截面呈环形，冷却水道环绕包围两个进气门座和两个排气门座；冷却水道的多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，每个进水口呈长条形。

通过将冷却水道设置为截面设置为环形，且将冷却水道环绕包围在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道后，冷却水在环形的冷却水道内环绕进流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触面积，提高了冷却水在冷却水道内的停留时间，从而提高了冷却效果，使得冷却也更充分。另外通过将多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。

优选地，所述气缸头本体的型腔内设置有与气缸头本体联为一体的第一支承座和第二支承座，所述第一支承座和所述第二支承座平行布置；第一支承座和第二支承座上开设有两组互相平行且对称的凸轮轴安装孔。