[实用新型]一种高强度汽车制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种高强度汽车制动鼓，属于制动鼓技术领域。一种高强度汽车制动鼓，包括制动底板和制动鼓本体，制动底板外壁滑动连接有第一制动蹄和第二制动蹄，第一制动蹄外壁固定连接有第一制动缸，第一制动缸远离第一制动蹄的一端固定连接在第二制动蹄的外壁，第一制动缸上套接有第一减震弹簧，第二制动蹄外壁固定连接有第二制动缸；本实用新型结构简单，通过两个制动缸本体来控制两个制动蹄本体，使两个制动蹄本体扩张均匀贴合制动鼓本体内壁，使摩擦面积增加到最大，有效的增强制动鼓本体的制动效果，同时可对制动鼓本体内壁进行清理，延长了制动蹄本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种高强度汽车制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。

目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。

现有的汽车制动鼓都是利用制动蹄与制动鼓内壁相抵产生摩擦力来制动的，但是现有制动蹄只有一个制动缸将制动蹄的一端顶住扩张与制动鼓内壁相抵，这样就导致制动蹄与制动鼓内壁的摩擦不均匀极大地缩短了制动蹄的使用寿命，同时摩擦面积小摩擦制动效果差，摩擦产生的灰尘碎屑无法排除，灰尘碎屑长时间留在制动鼓内会让制动蹄与制动鼓的摩擦系数降低，使制动效果越来越差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中制动蹄摩擦不均匀，无法清除摩擦产生的灰尘碎屑影响摩擦系数，使制动鼓制动能力减弱的问题，而提出的一种高强度汽车制动鼓。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度汽车制动鼓，包括制动底板和制动鼓本体，所述制动底板外壁滑动连接有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄外壁固定连接有第一制动缸，所述第一制动缸远离第一制动蹄的一端固定连接在第二制动蹄的外壁，所述第一制动缸上套接有第一减震弹簧，所述第二制动蹄外壁固定连接有第二制动缸，所述第二制动缸远离第二制动蹄的一端固定连接在第一制动蹄的外壁，所述第二制动缸上套接有第二减震弹簧，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧两端均分别与第一制动蹄和第二制动蹄外壁相抵，所述第一制动蹄外壁连接有拉簧，所述拉簧远离第一制动蹄的一端与第二制动蹄外壁相连。

优选的，所述制动鼓本体上开设有风筒，所述风筒内壁转动连接有风扇。

优选的，所述制动底板上开设有滑道，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓滑动连接在滑道内。

优选的，所述第一制动缸和第二制动缸放置方向相反。

优选的，所述第一制动蹄和第二制动蹄外壁固定连接有摩擦片。

优选的，所述第一制动蹄和第二制动蹄上均设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓与拉簧顶端相抵。

优选的，所述风筒内壁固定连接有转轴，所述风扇转动连接在转轴上。

优选的，所述制动鼓本体上开设有第二螺纹孔，所述制动鼓本体内壁设有防滑纹。

优选的，所述制动底板上开设有通孔。

优选的，所述拉簧数量有两个，且为上下对称结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度汽车制动鼓，具备以下有益效果：