[实用新型]分体式转向机下壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种分体式转向机下壳体结构，包括；第一腔体，其为形成于第二腔体上的锥桶体，其大口径一端用于连接分体式转向机上壳体，其小口径一端连通第二腔体；第二腔体，其内部空腔用于穿设齿条衬套和齿条，其一端形成有第一腔体；第一固定结构，其形成于第一腔体旁侧的第二腔体上，其用于连接固定副车架。本实用新型提供的下壳体结构作为分体式转向机的组成部分易于出模，便于生产加工，分体式结构能通过模块化生产、组装，有利于后续维修(只替换损坏部分)，进而降低了转向机的生产和维护成本。并且，通过设置止口、密封件等结构本实用新型提供的下壳体结构装配简单，具有良好的密封性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种P-EPS分体式转向机的下壳体结构。

背景技术

电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。电动助力转向系统利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，系统主要由三大部分构成，信号传感装置，转向助力机构及电子控制装置。

一般来讲，按结构不同分C-EPS，P-EPS和R-EPS三种。本申请主要涉及P-EPS的分体式转向机。P-EPS是Pinion EPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构(如滚珠丝杠或循环球)里并行耦合于齿条；基本原理是转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。

目前，在EPS转向系统中，机械结构设计对整个EPS转向系统的可靠性至关重要。但是现有的一体式壳体经常出现难出模，补料多，结构复杂的情况不利于生产，对于EPS的制造加工带来了极大的不便。因此，设计一款容易加工出模且重量较轻的壳体对于提升EPS系统的性能来说具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种相对现有技术结构简单，易于制造，重量更轻的分体式转向机下壳体结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的分体式转向机下壳体结构，包括；

第一腔体，其为形成于第二腔体上的锥桶体，其大口径一端用于连接分体式转向机上壳体，其小口径一端连通第二腔体；

第二腔体，其形成为桶体，其内部空腔用于穿设齿条衬套和齿条，其一端形成有第一腔体；

第一固定结构，其形成于第一腔体旁侧的第二腔体上，其用于连接固定副车架。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，还包括：多个第一加强件，其形成于第一腔体外侧壁上。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，还包括：多个第二加强件，其形成于第一固定结构外侧壁上。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，还包括：

第一定位结构，其形成于第二腔体内侧壁上，其位于齿轮轴轴向下方下壳体的第二腔体内，其用于定位固定第二腔体内的轴承，所述轴承是滚针轴承。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，还包括：第二定位结构，其形成于第二腔体内侧壁上，其用于定位齿条衬套。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，还包括：第一止口，其形成在第一腔体桶口处，其用于第一腔体连接连接分体式转向机上壳体。

可选择的，进一步改进所述的分体式转向机下壳体结构，其与分体式转向机上壳体通过螺栓固定连接。