[实用新型]一种汽车铝合金轮毂涂装装置

说明书

本实用新型提供一种汽车铝合金轮毂涂装装置，包括支撑座、从动锥齿轮、减速电机、挤压块、拽拉杆、挤压杆、支撑筒以及压缩弹簧，支撑柱上端面安装有支撑座，支撑座左右端面对称安装有支撑筒，支撑筒内部卡装有压缩弹簧，支撑筒内部左侧卡套有挤压杆，挤压杆左端面卡装有挤压块，挤压杆下端面左侧焊接有拽拉杆，支撑柱下端面安装有从动锥齿轮，配重座内部右侧装配有减速电机，该设计解决了原有单个铝合金轮毂在涂装时，喷涂便捷性欠佳的问题，本实用新型结构合理，方便对铝合金轮毂进行支撑转动，使喷涂更加便捷。

技术领域

本实用新型是一种汽车铝合金轮毂涂装装置，属于铝合金轮毂涂装技术领域。

背景技术

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代，与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。

在铝合金轮毂生产完成后，需要用到喷涂机对其表面进行涂装处理，随着科技的发展，现有的铝合金轮毂在涂装时大多采用流水线进行大量喷涂，但当需要对单一的铝合金轮毂进行涂装调色时，再用流水线涂装的话会浪费资源和成本，而现有的个体喷涂机不具有对铝合金轮毂进行支撑结构，当对单个铝合金轮毂进行喷涂时，只能将铝合金轮毂搁置在操作台上，这会导致操作人员需绕着铝合金轮毂进行转圈喷涂，使用便捷性较低，现在急需一种汽车铝合金轮毂涂装装置来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车铝合金轮毂涂装装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，方便对铝合金轮毂进行支撑转动，使喷涂更加便捷。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车铝合金轮毂涂装装置，包括铝合金轮毂、支撑柱、配重座、移动脚轮以及可转支撑机构，所述支撑柱上侧放置有铝合金轮毂，所述支撑柱下侧焊接有配重座，所述配重座下端面左右两侧对称安装有移动脚轮，所述配重座内部设置有可转支撑机构，所述支撑柱上侧设置有可转支撑机构，所述可转支撑机构包括支撑座、支撑架、从动锥齿轮、主动锥齿轮、减速电机、挤压块、拽拉杆、挤压杆、支撑筒以及压缩弹簧，所述支撑柱上端面安装有支撑座，所述支撑座左右端面对称安装有支撑筒，所述支撑筒内部卡装有压缩弹簧，所述支撑筒内部左侧卡套有挤压杆，所述挤压杆左端面卡装有挤压块，所述挤压杆下端面左侧焊接有拽拉杆，所述配重座上端面安装有支撑架，所述支撑柱下端面安装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮环形侧面右侧啮合有主动锥齿轮，所述配重座内部右侧装配有减速电机。

进一步地，所述支撑柱环形侧面上侧卡套有稳定轴承，且稳定轴承与支撑架上端面相匹配，所述配重座上端面中间位置卡套有限位轴承，且限位轴承与支撑柱相匹配。

进一步地，所述挤压块卡装有两组，且两组挤压块规格相同，所述挤压块左端面粘接有防滑胶皮，两组所述挤压块均为圆弧状。

进一步地，所述拽拉杆焊接有两组，且两组拽拉杆规格相同，两组所述拽拉杆下端面均安装有把手。

进一步地，所述移动脚轮安装有四组，且四组移动脚轮规格相同，所述移动脚轮前端面上侧啮合有锁止螺栓。

进一步地，所述配重座内部下侧开设有穿线孔，所述减速电机通过导线与外界电源相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车铝合金轮毂涂装装置，因本实用新型添加了支撑座、支撑架、从动锥齿轮、主动锥齿轮、减速电机、挤压块、拽拉杆、挤压杆、支撑筒以及压缩弹簧，该设计具备转动能力，并且方便对铝合金轮毂进行支撑，使喷涂更加方便，解决了原有单个铝合金轮毂在涂装时，喷涂便捷性欠佳的问题，提高了本实用新型的可转支撑效果。