[实用新型]一种车用一体化薄膜发电与降温装置

说明书

本实用新型公开了一种车用一体化薄膜发电与降温装置，其结构是光伏发电薄膜与卷筒结合，带弧槽的半导体制冷片置于光伏发电薄膜的背光面，导热硅脂均匀的涂于半导体制冷片冷热面，硅脂细管布置于半导体制冷片的热端。工作时，光伏发电薄膜与带弧槽的半导体制冷片从卷筒上放下，在光伏发电薄膜遮挡阳光并发电的同时半导体制冷片开始对汽车进行降温处理，在汽车停驻时，硅脂细管通水对半导体制冷片热端进行水冷降温，在汽车行驶过程中，半导体弧槽结构能形成很好的自然空冷降温。本实用新型实现了薄膜发电与降温装置与车身一体化，使得汽车能够在启动前实现对车体的降温，同时，在汽车行进过程中实现了薄膜发电与半导体辅助制冷，极大提高了经济效益。

技术领域

本实用新型属于光伏薄膜发电和半导体制冷领域，特别提供可用于汽车前期降温、辅助制冷的卷帘式薄膜发电与降温结构装置。

背景技术

随着人们生活条件的不断改善，私家车变得越来越普及。在享受它带来的便利的同时，人们也感受到了在使用过程中的一些问题。在夏天，特别是温度很高的时候，长时间停靠的汽车，车内会大量聚集热量。人们刚进入车内的时候，会感觉到特别闷热，呼吸也会有不同程度的不适。高温下车内也会存在许多的对人体有害的气体。此时人们多采用开窗通风或开空调等措施，但这些方法总体上显得还是不够高效经济。如何利用薄膜电池与汽车有效结合、高效发电并制冷，使我们在用车前便可有效降低车内的温度是我们可以思考并解决的问题。

另外，在汽车高尖端领域，部分电子元件使用受温度影响很大，当设备通电时间较长时由于温度影响，导致电子元器件极易发生故障，采用太阳能半导体汽车空调可以实现温度的精确控制，从而满足电子设备需求。通过改变电流方向可以很方便的实现冷热转换，采用太阳能半导体汽车空调的热量一方面可以满足冬季汽车室内的采暖需求，另一方面可以用于解决冬季汽车玻璃的结霜问题。通常采用的电动压缩式汽车空调，具有造价高、耗能高特点，太阳能半导体汽车空调无疑是更好的选择。

从1982年开始半导体制冷已经应用于列车空调，这种只需要直流电的空调方式在列车应用超过20000h，没有一组电热元件失效，保持了车内的舒适环境。但其需耗费巨大的电能，增加碳排放，不符合发展需要。因而出现了在汽车天窗的玻璃下方设置太阳能电池，利用内置在天窗内部的太阳能电池板产生的电力，驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气的“太阳能天窗技术”。目前国内销售的车型当中，奔驰E级，奥迪A8、A6L、A3、途锐等部分车型都已配备了太阳能天窗，但其只是利用太阳能电力驱动风扇交换气流，当天气或环境恶劣特别是空气污染严重时，达不到理想的降温效果。新奥迪A6L太阳能天窗可以在阳光充足时利用太阳能运转鼓风机，将车内外空气进行交换，不消耗电能和其他能量，但驻车通风和驻车加热则需要消耗电瓶电能，驻车加热还要消耗部分燃油。而奥迪A3的太阳能天窗好处只是将一部分能源供给天窗系统去用，当驻车时太阳能天窗就不会给予其他额外的支持。

公开号为208343897U，其公开日期为2019年01月08日的名称为《以太阳能为能源的半导体制冷加热汽车车窗恒温系统》的中国实用新型实用新型专利，公开了一种光伏太阳能板吸收太阳能为能源的半导体制冷加热汽车车窗恒温系统，包括温控单元阵列、单片机和外接插头；温控单元阵列包括多个并列软连接的温控单元；每个温控单元包括自上而下的设置在一底板内的太阳能板、散热肋片和半导体制冷片，从而实现节能减排的目的。该技术方案的不足之处是：所用的光伏材料为太阳能板，使得整个装置质量笨重、体积过大，导致了其装置不能很好的与车身结合，达不到用车前提前制冷的目的，另外，该装置只能放于车子的前挡风玻璃，车子四周车窗不能遮阳制冷，同时半导体制冷片热端散热方式为加装散热片，其散热效果并不理想，制冷效果大打折扣，并且该装置在汽车行进过程中不能够使用，这极大减少了经济效益。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于提供一种车用一体化薄膜发电与降温装置，利用光伏发电薄膜轻、薄、柔韧性好等特点，结合弧槽结构半导体制冷片的弧槽形状做出一种与车身一体化的发电与降温装置。