[实用新型]一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥

说明书

本实用新型涉及一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括第一电机（EM1）；第二电机（EM2）；第一中间轴（3）；第二中间轴（4）；动力输出轴（5）及差速器；采用双电机驱动模式，动力性好，应用于重卡电驱桥，且采用簧上独立悬挂，即解决了簧下电驱桥的操控性和舒适性差的问题，又填补了重卡簧上电驱桥的空白；采用双电机结构，顺序换挡，单双电机组合具有多种工作模式；无动力中断换挡，换挡过程中始终有一个电机保持动力输出，两个电机同轴布置，结构紧凑，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体涉及一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥。

背景技术

现有的电驱动桥主要有两种结构：一种是变速箱与桥做成一体的簧下质量结构，采用该结构的整车操控性和舒适性较差；另一种是采用独立悬挂的簧上质量结构，该结构比传动的中央驱动更紧凑，成本更低，且可避免簧下结构的缺点，但是该结构目前主要应用在乘用车上，目前尚缺有专门用于重型卡车的悬挂驱动桥动力传输结构。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括

第一电机，所述第一电机的输出轴与变速箱的第一输入轴连接，第一输入轴与第一齿轮固连；

第二电机，所述第二电机的输出轴与变速箱的第二输入轴连接，第二输入轴与第三齿轮固连；

第一中间轴，所述第一中间轴上固连有与第一齿轮啮合的第二齿轮，在所述第一中间轴上还套设有第五齿轮与第七齿轮，在第一中间轴上位于第五齿轮与第七齿轮之间设置有第一换挡齿套；

第二中间轴，所述第二中间轴上固连有与第三齿轮啮合的第四齿轮，在所述第二中间轴上还套设有第九齿轮，在第九齿轮与第一中间轴之间设置有第二换挡齿套；

动力输出轴，所述动力输出轴上固连有与第七齿轮啮合的第八齿轮、与第五齿轮啮合的第六齿轮、与第九齿轮啮合的第十齿轮、及第十一齿轮；

差速器，所述差速器的差速器壳固连有与所述第十一齿轮啮合的第十二齿轮，所述差速器壳内部设置有差速器行星齿轮，差速器行星齿轮分别与左半轴齿轮及右半轴齿轮啮合，左半轴齿轮连接左输出半轴，右半轴齿轮连接右输出半轴，左输出半轴与左输出法兰连接，右输出半轴与右输出法兰连接。

进一步地，所述第一输入轴与第二输入轴同心设置，所述第一中间轴与第二中间轴同心设置。

进一步地，所述第一输入轴与第二输入轴、所述第一中间轴与第二中间轴、及动力输出轴相互平行设置。

进一步地，在所述第一中间轴上，所述第七齿轮远离第二中间轴设置，所述第二齿轮靠近第二中间轴设置，所述第五齿轮位于第七齿轮与第二齿轮中间。

进一步地，在所述第二中间轴上，所述第九齿轮靠近第一中间轴设置，所述第四齿轮远离第一中间轴设置。

进一步地，在所述动力输出轴上，所述第六齿轮位于第八齿轮与第十齿轮之间，所述第十一齿轮位于第六齿轮与第十齿轮之间。

进一步地，所述第一换挡齿套在对应换挡执行机构的控制下选择第五齿轮与第七齿轮之中的任一者与第一中间轴保持同步旋转。

进一步地，所述第二换挡齿套在对应换挡执行机构的控制下选择第一中间轴与第九齿轮之中的任一者与第二中间轴保持同步旋转。

本实用新型相对于现有技术取得的有益效果为：