[实用新型]混合动力车辆及其液压系统、变速箱、动力系统

说明书

本实用新型公开了混合动力车辆及其液压系统、变速箱、动力系统，液压系统包括：液压源模块、离合器控制模块、压力控制模块、流量分配模块，液压源模块包括第一油泵、第二油泵、油箱，第一油泵动力连接驱动电机，第二油泵动力连接发动机，第一油泵、第二油泵连接到油箱；压力控制模块与第二油泵相连；离合器控制模块与压力控制模块相连，离合器控制模块用于控制离合器；压力控制模块与流量分配模块相连，第一油泵与流量分配模块相连，流量分配模块用于冷却润滑驱动电机、发电机和离合器三者中的至少一个。这样，通过在车辆的液压系统中设置两个液压泵，不仅可以降低系统能耗，而且当一个液压泵发生损坏时，另一个液压泵可以保证汽车的安全行驶。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种混合动力车辆及其液压系统、变速箱、动力系统。

背景技术

随着科技的发展，油电混动汽车以其油耗低，发动机效率高以及技术较成熟等优势逐渐得到人们认可，已经走进人们的生活。

在相关技术中，混动汽车系统中只设置有一个油泵，并且油泵安装设置在驱动桥系统的一侧上与离合器的传动轴相同的轴上，如此设置，单泵的混动汽车系统不仅液压系统压力持续稳定在1Mpa，系统能耗较高，而且在仅有的一个油泵发生损坏后，车辆无法跛行，将影响到车辆的安全行驶。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力车辆及其液压系统、变速箱、动力系统。

根据本实用新型第一方面实施例的混合动力车辆的液压系统包括：液压源模块、离合器控制模块、压力控制模块、流量分配模块，所述液压源模块包括第一油泵、第二油泵、油箱，所述第一油泵用于动力连接驱动电机，所述第二油泵用于动力连接发动机，所述第一油泵、所述第二油泵连接到所述油箱；所述压力控制模块与所述第二油泵相连；所述离合器控制模块与所述压力控制模块相连，所述离合器控制模块用于控制离合器；所述压力控制模块与所述流量分配模块相连，所述第一油泵与所述流量分配模块相连，所述流量分配模块用于冷却润滑驱动电机、发电机和离合器三者中的至少一个。

这样，通过在车辆的液压系统中设置两个液压泵，不仅可以降低系统能耗，而且当其中一个液压泵发生损坏时，另一个液压泵可以保证汽车的安全行驶。

在一些实施例中，流量分配所述流量分配模块包括第一流量分配支路，所述第一流量分配支路用于与发电机连接；其中，所述流量分配模块还包括设于所述第一流量分配支路的流量分配调节阀，所述压力控制模块的出口与所述流量分配调节阀通过调节油路连接，并适于开闭所述流量分配调节阀。

液压系统能够根据车辆所处的工况、发电机工作与否，对发电机的润滑冷却提供不同的分配比例，在满足变速器控制、润滑冷却的基本需求的同时，解决单一分配比例造成润滑流量大量浪费问题，降低液压系统的功耗。

在一些实施例中，所述离合器控制模块通过系统油路与第二油泵的出口连接，所述压力控制模块的入口与所述系统油路连接，所述压力控制模块包括：压力控制电磁阀、压力滑阀，所述压力控制电磁阀用于调节所述流量分配调节阀的开闭；所述压力控制电磁阀、所述压力滑阀各自均分别与所述系统油路、所述调节油路连接，所述压力滑阀的出口通过第一润滑冷却油路与所述流量分配模块连接，所述压力滑阀在所述第二油泵工作时接通所述系统油路与第一润滑冷却油路。

在一些实施例中，所述压力控制电磁阀为二位三通的先导比例电磁阀，所述压力控制电磁阀的进油口通过第一旁支油路与所述系统油路连接，所述压力控制电磁阀的出油口通过第二旁支油路与所述调节油路连接，所述压力控制电磁阀的回油口与所述油箱连接，所述压力控制电磁阀的先导腔与所述流量分配调节阀连接，且所述压力控制电磁阀的先导腔通过调节油路、第二旁支油路与所述压力控制电磁阀的出油口连接；在第一位置所述压力控制电磁阀的出油口与所述回油口接通，在第二位置所述压力控制电磁阀的进油口与所述出油口接通。