[实用新型]用于重载三轮摩托车的传动装置

说明书

本实用新型公开了一种用于重载三轮摩托车的传动装置，包括发动机、离合器和变速机构，离合器包括、摩擦片组件和中心套；压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，压板与中心套之间还通过斜面啮合副形成啮合；在离合器接合传动时，压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动，斜面啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力，本实用新型可增大离合器输出扭矩，增加离合器储备系数从而增加传力能力，使得离合器滑磨时间减小，散热效果更好，避免故障烧蚀，利于增加离合器使用寿命；在下坡或者减速过程中发动机被反拖时不被啮合，利用发动机形成制动，使得本实用新型更能适用于重载三轮车辆。

技术领域

本实用新型涉及发动机部件或附属部件，具体涉及一种用于重载三轮摩托车的传动装置。

背景技术

离合器位于发动机与变速箱之间，是传动系统中直接与发动机相联系的部件，是发动机与变速箱动力之间用于传递或者切断动力的传动机构。

对于小型机车，比如三轮摩托车，发动机由于空间限制，离合器体积有限，因而传递的扭矩有限，若需传递更大的扭矩则需扩大安装空间或者增大离合器主弹簧的力值从而增大离合器的储备系数，由此会导致离合操纵力值较大，特别是对于重载的三轮摩托车来说，手动操作则需要较大的操控力；而为了减小占用空间、降低整体重量并且能够使得手动操控的平顺简单，则需要离合器具有较小的弹簧储备系数和较小的体积，则与大扭矩传递力值存在矛盾；同时，离合器传递动力时中心套外花键为被动受力，当传递力矩较大时对中心套外花键强度要求较高，长时间大扭矩传力则会造成力矩匹配不足而导致中心套外花键失效；现有技术的离合器在接合时滑磨时间偏长，是的摩擦片之间出现烧蚀，而实践中，离合器的常见故障中烧蚀占较大比例。

基于以上问题，需要对现有的离合器进行改进，能够在保证不增大离合器本身的体积的情况下保证离合器能够传递较大扭矩，增大离合器的储备系数，不增大操控力值，并且解决接合前滑磨时存在的系列问题，保证车辆行驶安全性，延长离合器使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于重载三轮摩托车的传动装置，能够在保证不增大离合器本身的体积的情况下保证离合器能够传递较大扭矩，增大离合器的储备系数，不增大操控力值，并且解决接合前滑磨时存在的系列问题，保证车辆行驶安全性，延长离合器使用寿命。

本实用新型的用于重载三轮摩托车的传动装置，包括发动机、离合器和变速机构，所述离合器包括压板、摩擦片组件和中心套；所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，所述压板与中心套之间还通过斜面啮合副形成啮合；在离合器接合传动时，所述压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动，所述斜面啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力；

离合器的结构当然还包括外罩、压板、中心套、升板、主弹簧、摩擦片组件(主动摩擦片设置于外罩，从动摩擦片设置于中心套)等部件，压板或者中心套设置有容纳主弹簧的弹簧座沉槽，中心套或者压板对应设有弹簧导柱，弹簧导柱穿过弹簧座沉槽底设置的通孔，升板通过螺栓基本紧固安装在弹簧导柱的端部，主弹簧一端抵住升板，另一端抵住弹簧座沉槽底，形成使压板和中心套压紧的预紧力，从而通过压板和中心套压紧位于之间的从动摩擦片和主动摩擦片，在外罩和中心套之间形成摩擦传动结构；需要分离时，通过外力驱动升板压缩弹簧并驱动弹簧导柱带动压板或者中心套移动使二者脱离压紧，从而实现离合器分离脱开传动；离合器的机械结构还具有其他辅助部件，属于现有技术，在此不再赘述；

所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，压板与所述中心套之间在圆周方向相对转动的余隙可在二者的配合关系上进行设计，通常的设计是二者近似于同步转动，而具有相对转动的余隙则需要在近似于同步转动的基础上预留在圆周方向转动的空间，通过现有的机械设计手段即可实现，在此不再赘述；这里的余隙指的是具有相对转动的空间而不是转动较大的角度。