[实用新型]一种运梁车转向轮转向构件

说明书

本实用新型公开了一种运梁车转向轮转向构件，包括前车板和后车板，前车板和后车板相互靠近的一侧转动连接，所述前车板和后车板的底部均设有两个连接轴，四个连接轴上均固定安装套设有固定座，四个连接轴的两端均转动安装有车轮，四个固定座的顶部均固定安装有立柱，前车板和后车板的底部均固定安装有两个第一轴承座，四个立柱的顶端分别转动安装在相对应的第一轴承座的底部，四个立柱上均固定套设有蜗轮。本实用新型设计合理，实用性好，能够控制前车板下方的四个车轮与后车板下方的四个车轮的转向相反，使得车轮的转向轨迹保持一致，减小了运梁车的转弯半径，降低了车辆对道路宽度的要求，实现快速转向，灵活方便。

技术领域

本实用新型涉及运梁车技术领域，具体为一种运梁车转向轮转向构件。

背景技术

运梁车是为公路、桥梁等专门设计的预制梁运输机械，主要适用于架桥工地、预制梁场等，运梁车具有载重量大、自行式、运输不受距离限制，性能可靠，安全设施齐全，整机结构合理，运转平稳，操作舒适，维修方便，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点。

但是，现有技术中，常用的运梁车通常是采用前车多轮转向结构，使车轮的转向效率较慢，转向时花费的时间较多，增加车辆的转向半径，而且后轮不具备转向功能，导致在转向过程中，后轮与前轮的轨迹难以保持一致，转向不灵活，为此，我们提出一种运梁车转向轮转向构件用于解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运梁车转向轮转向构件，解决了现有的运梁车通常是采用前车多轮转向结构，使车轮的转向效率较慢，转向时花费的时间较多，增加车辆的转向半径，而且后轮不具备转向功能，导致在转向过程中，后轮与前轮的轨迹难以保持一致，转向不灵活的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运梁车转向轮转向构件，包括前车板和后车板，前车板和后车板相互靠近的一侧转动连接，所述前车板和后车板的底部均设有两个连接轴，四个连接轴上均固定安装套设有固定座，四个连接轴的两端均转动安装有车轮，四个固定座的顶部均固定安装有立柱，前车板和后车板的底部均固定安装有两个第一轴承座，四个立柱的顶端分别转动安装在相对应的第一轴承座的底部，四个立柱上均固定套设有蜗轮，前车板的底部固定安装有两个第一定位座，后车板的底部固定安装有两个第二定位座，两个第一定位座的一侧均开设有第一安装孔，两个第一安装孔内转动安装有同一个第一横轴，第一横轴的两端分别延伸至相对应的第一安装孔外，两个第二定位座的一侧均开设有第二安装孔，两个第二安装孔内转动安装有同一个第二横轴，第二横轴的两端分别延伸至相对应的第二安装孔外，第一横轴和第二横轴上均固定安装有两个蜗杆，四个蜗杆分别与相对应的蜗轮相啮合，第一横轴的一端和第二横轴的一端均固定安装有第一锥形齿轮，前车板和后车板的底部均开设有固定槽，两个固定槽内均设有电机，两个电机的输出轴端分别延伸至相对应的固定槽外并均固定安装有第二锥形齿轮，两个第二锥形齿轮分别与相对应的第一锥形齿轮相啮合。

优选的，所述前车板的下方设有动力输出轴，前车板的底部固定安装有安装板，安装板靠近动力输出轴的一侧固定安装有第二轴承座，动力输出轴的一端转动安装在第二轴承座上。

优选的，所述前车板和后车板的底部均固定安装有挡板，两个挡板均为L型构造。

优选的，所述第一横轴上固定套设有两个第一轴承，两个第一轴承的外圈分别与相对应第一安装孔的内壁固定连接。

优选的，所述第二横轴上固定套设有两个第二轴承，两个第二轴承的外圈分别与相对应第二安装孔的内壁固定连接。

优选的，两个固定槽内均固定安装有机架，两个电机分别固定安装在相对应的机架上。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种运梁车转向轮转向构件。具备以下有益效果：