[实用新型]一种用于小尺寸侧围顶盖翻边的联动填充斜楔机构

说明书

本实用新型公开了一种用于小尺寸侧围顶盖翻边的联动填充斜楔机构，属于模具技术领域，包括上模本体、下模本体、第一上模驱动块、第二填充斜楔、下模驱动块、第一填充斜楔、第二上模驱动块、上部第一楔形导板、下部第一楔形导板、第一导向盖板、第二导向盖板、上部导板、下部导板、上部第二楔形导板及下部第二楔形导板；通过将填充斜楔单一运动方向分解为两个方向的运动，同时通过斜楔分界线的重新划分，将填充斜楔和盖板重新划分为两个填充斜楔的方式，解决了填充斜楔的结构强度差的问题，同时也解决斜楔在运动过程相互干涉和同制件干涉的问题。

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种用于小尺寸侧围顶盖翻边的联动填充斜楔机构。

背景技术

在汽车外覆盖件中，侧围外板是车身外覆盖件中最关键的部件，其造形面是汽车外覆盖最为复杂的制件，该类制件位于汽车外观重要的位置，表面质量及尺寸精度要求极高，它的匹配关系非常复杂，与翼子板、车门、发罩、车灯、保险杠等主要部件均有严格的匹配关系。

综上所述，为了实现产品形状的设计意图，必须在成形工艺上加以研究，实现侧围外板的造形特点，并保证冲压模具各工序在成形过程中产品的成形质量和尺寸精度。

因此，有必要针对侧围外板的成形性加以研究，层层控制，使复杂的产品形状特征得以实现。侧围外板顶盖区域由于搭接关系原因致使其造形复杂，模具工艺实现较为困难，是侧围外板冲压件模具制造过程中最为复杂的区域之一。

侧围外板顶盖搭接区域的翻边整形一直是一个技术难点，侧围顶盖区域的造形特点决定了这个区域的翻边需要使用填充斜楔，由于这个区域的造形截面尺寸比较小，因此模具这个位置相对应的结构强度会比较差，并且在自动化生产的时候取件也会相对困难。对于一些在顶盖区域造形截面尺寸更小的侧围，翻边时候就更加困难了。

目前这个位置的翻边解决方法主要有两个：

一、通过牺牲填充斜楔强度的方式增加滑块行程，达到生产过程顺利取件的目的，该方法结构强度很差，在生产过程中会对制件的尺寸和面品造成影响；

二、通过改变模具的冲压方向，增加取件空间，但是冲压方向改变后会对侧围其它区域的工艺造成很大的影响，很大程度的增加了模具的制造和冲压件生产的难度。

实用新型内容

针对现有技术中存在的翻边造成的结构强度差和自动化生产取件难等问题，本实用新型提供了一种用于小尺寸侧围顶盖翻边的联动填充斜楔机构，通过将填充斜楔单一运动方向分解为两个方向的运动，同时通过斜楔分界线的重新划分，将填充斜楔和盖板重新划分为两个填充斜楔的方式，解决了填充斜楔的结构强度差的问题，同时也解决斜楔在运动过程相互干涉和同制件干涉的问题。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种用于小尺寸侧围顶盖翻边的联动填充斜楔机构，包括上模本体1、下模本体2、第一上模驱动块3、第二填充斜楔4、下模驱动块 5、第一填充斜楔6、第二上模驱动块7、上部第一楔形导板11-1、下部第一楔形导板11-2、第一导向盖板12、第二导向盖板13、上部导板14-1、下部导板14-2、上部第二楔形导板15-1及下部第二楔形导板15-2；

所述第一上模驱动块3固定在上模本体1上，上部第一楔形导板 11-1通过螺钉固定在第一上模驱动块3上，下部第一楔形导板11-2 通过螺钉固定在第一填充斜楔6上，所述第一填充斜楔6通过第一导向盖板12连接在下模本体2，第一导向盖板12通过螺钉固定在下模本体 2上，工作时，上模本体1带着第一上模驱动块3向下运动，当上部第一楔形导板11-1同下部第一楔形导板11-2接触时候，开始驱动第一填充斜楔6运动；第一填充斜楔6通过第一导向盖板12实现同下模本体2的连接关系，可以实现同下模本体2的滑配运动；