[实用新型]一种组合式轮毂

说明书

本实用新型公开了一种组合式轮毂，包括轮辐和轮辋，轮辋包括第一轮辋部以及第二轮辋部，第一轮辋部的顶部向外弯折延伸以形成有用于卡合固定轮胎的第一卡合部，第一卡合部的底部向内倾斜延伸以形成第一连接部，第二轮辋部的底部向外弯折延伸以形成有用于卡合固定轮胎的第二卡合部，第二轮辋部的顶部向内倾斜延伸以形成第二连接部，第一轮辋部和第二轮辋部通过第一连接部和第二连接部实现连接，轮辐呈可拆卸地安装于轮辋内，且轮辐位于第一连接部和第二连接部之间。本实用新型通过以上结构实现了用同一尺寸的轮辐可以根据需要搭配不同尺寸的轮辋，且由于轮辐位于第一连接部和第二连接部之间可以保证组合式轮辐的结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种组合式轮毂。

背景技术

随着社会的迅速发展，汽车作为人们出行的一种代步工具，其数量也是越来越多。

汽车行业发展到今天，已经从单纯的代步功能发展到如今的还兼具有时尚潮流的功能。轮毂偏距，即ET值，是指轮毂中心线到安装面的距离，偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多，偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。而现有的轮毂一般都是采用一体成型的结构制作而成的，即是说轮辐和轮辋二者是不可拆卸的，因此如果所购买的轮毂不符合要求就只能重新购买一副新轮毂来更换，不但更换成本高，且也不利于汽车发烧友们对按照自己的喜好对车轮进行改装欣赏。

因此，亟需一种轮辐和轮毂可拆的组合式轮毂。

发明内容

本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种组合式轮毂。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种组合式轮毂，包括轮辐和轮辋，所述轮辋包括第一轮辋部以及第二轮辋部，所述第一轮辋部的顶部向外弯折延伸以形成有用于卡合固定轮胎的第一卡合部，所述第一卡合部的底部向内倾斜延伸以形成第一连接部，所述第二轮辋部的底部向外弯折延伸以形成有用于卡合固定轮胎的第二卡合部，所述第二轮辋部的顶部向内倾斜延伸以形成第二连接部，所述第一轮辋部和所述第二轮辋部通过所述第一连接部和所述第二连接部实现连接，所述轮辐呈可拆卸地安装于所述轮辋内，且所述轮辐位于所述第一连接部和所述第二连接部之间。

作进一步改进，所述轮辋还包括安装部，所述安装部的侧壁沿竖直方向布置，所述第一连接部的底部与所述第二连接部的顶部通过所述安装部实现连接。

作进一步改进，所述安装部的内侧壁向内凸设并形成有用于承托所述轮辐的固定部，所述轮辐和所述固定部通过锁固件实现锁固。

作进一步改进，所述轮辋为一体式结构。

作进一步改进，所述第一连接部的顶部与所述第一卡合部连接，所述第一连接部的底部向内弯折延伸以形成有第一搭接部，所述第二连接部的底部与所述第二卡合部连接，所述第二连接部的顶部向内弯折延伸以形成有第二搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部相互平行，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述第一搭接部和所述第二搭接部实现连接。

作进一步改进，所述轮辐的边缘插置于所述第一搭接部和所述第二搭接部之间并通过锁固件实现锁固。

作进一步改进，所述轮辐的边缘向外凸设有用于与所述轮辋相接的叠放部，所述叠放部的横截面呈环形，且所述叠放部上开设有供锁固件穿过用的锁固孔。

作进一步改进，所述叠放部的一端向上和/或向下凸设有用于与所述轮辋相互抵顶的定位部。

作进一步改进，所述组合式轮毂还包括用于对轮胎进行充气的气嘴，所述气嘴安装于所述第一轮辋部。