[实用新型]混动变速器液压系统

说明书

本实用新型属于变速器技术领域，公开了一种混动变速器液压系统，包括：冷却油路，冷却油路上设有第一油泵、单向阀一、单向阀二和冷却流量调节阀，第一油泵的出口端设有单向阀一和单向阀二，冷却流量调节阀设置在冷却油路的末端，冷却流量调节阀的出口端并联连接电机冷却支路和离合器冷却支路；主油路，主油路上设有第二油泵和主油路压力调节阀，主油路压力调节阀的出口端连接至冷却油路；第一油泵和第二油泵的入口端通过过滤器从油底壳进油。第一油泵受电机驱动并向冷却油路供油，第二油泵受发动机驱动并向主油路提供高压以及向冷却油路供油，冷却流量调节阀对电机冷却支路和离合器冷却支路分配流量，主油路压力可以按需求控制，减小能量损失。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种混动变速器液压系统。

背景技术

混动变速器中，需要通过液压系统控制离合器压力，实现离合器分离、结合，从而实现不同的动力传递。另外需要液压系统提供冷却油液，实现离合器、电机(驱动电机、发电机)、轴齿等部件的冷却，并按需要调节各个油路中油液流量。油泵给液压系统输入油液，建立压力和流量。

在混合动力变速器中，如果油泵由电机驱动，当车辆倒车时，电机反转，油泵不能输出油液；如果油泵由发动机驱动，纯电行驶时发动机不转动，油泵不能输出油液。

因此在该构型的混合动力变速器中需要布置两个油泵为液压系统提供油液，或者由电动油泵提供油液，因此需要较大油泵进而输出了过多冷却流量，造成能量损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混动变速器液压系统，以解决需要较大油泵进而输出过多冷却流量，造成能量损失的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种混动变速器液压系统，包括：

冷却油路，所述冷却油路上设有第一油泵、单向阀一、单向阀二和冷却流量调节阀，所述第一油泵由电机驱动，所述第一油泵的出口端设有所述单向阀一和所述单向阀二，所述冷却流量调节阀设置在所述冷却油路的末端，所述冷却流量调节阀的出口端并联连接电机冷却支路和离合器冷却支路；

主油路，所述主油路上设有第二油泵和主油路压力调节阀，所述第二油泵由发动机驱动，所述主油路压力调节阀的出口端连接至所述冷却油路；其中：

所述第一油泵和所述第二油泵的入口端通过过滤器从油底壳进油。

该混动变速器液压系统的第一油泵受电机驱动并向冷却油路供油，第二油泵受发动机驱动并向主油路提供高压以及向冷却油路供油，冷却流量调节阀对电机冷却支路和离合器冷却支路分配流量，主油路压力可以按需求控制，减小能量损失。

作为上述混动变速器液压系统的优选方案，所述冷却流量调节阀为二位四通机械阀。二位四通机械阀通过离合器冷却支路的油压对电机冷却支路和离合器冷却支路分配流量，避免用电磁阀控制，同时减小了系统占用体积。

作为上述混动变速器液压系统的优选方案，所述冷却流量调节阀设有第一入口、第二入口、第一出口和第二出口，所述第一入口、所述第一出口以及所述离合器冷却支路能够连通形成第一流道，所述第二入口、所述第二出口以及所述电机冷却支路能够连通形成第二流道。

作为上述混动变速器液压系统的优选方案，所述冷却流量调节阀设有阀芯和弹簧，所述阀芯的一端与所述弹簧连接，所述阀芯受到液压以及弹簧的共同作用力沿所述第一入口和所述第二入口的排列方向往复运动以可选择性地打开所述第一流道和第二流道。