[实用新型]一种卡扣装置及车辆有效
申请号: | 202021944862.7 | 申请日: | 2020-09-08 |
公开(公告)号: | CN213145010U | 公开(公告)日: | 2021-05-07 |
发明(设计)人: | 卫刚;郭星;范琼;许淑珍;徐川 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | F16B13/04 | 分类号: | F16B13/04;B60R13/02;B60R13/04 |
代理公司: | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人: | 康正德 |
地址: | 310051 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 装置 车辆 | ||
1.一种卡扣装置(100),用于将相对设置的紧固件(20)和被紧固件(10)连接,其特征在于,包括:
与所述紧固件(20)卡接的卡扣座(40),所述卡扣座(40)包括侧壁(41),所述侧壁(41)限定有开槽(42),所述开槽(42)的内壁伸出有至少一个凸起(43);
安装在所述被紧固件(10)朝向所述紧固件(20)的一侧并与所述被紧固件(10)卡接的推钉(30),沿所述推钉(30)的周向设有压环(33)以及至少一个棘齿(34);其中,
当所述推钉(30)插入所述开槽(42)内时,所述压环(33)使得所述侧壁(41)向其外侧扩张,以使得所述卡扣座(40)与所述紧固件(20)卡紧,并且所述棘齿(34)与所述凸起(43)卡接,以使得所述推钉(30)与所述卡扣座(40)处于锁止状态;当所述推钉(30)从所述开槽(42)内拔出时,所述侧壁(41)向其内侧收拢以恢复原状,且所述棘齿(34)从所述凸起(43)处脱离,以使得所述推钉(30)与所述卡扣座(40)处于解锁状态。
2.根据权利要求1所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述推钉(30)包括法兰(31)以及沿垂直于所述法兰(31)方向延伸的连接杆(32),所述棘齿(34)和所述压环(33)设置在所述连接杆(32)上,所述法兰(31)与所述被紧固件(10)卡接。
3.根据权利要求2所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述棘齿(34)设置在所述连接杆(32)的端部,所述压环(33)与所述棘齿(34)间隔预设距离设置在所述棘齿(34)远离所述连接杆(32)的端部的一侧。
4.根据权利要求3所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述棘齿(34)包括第一棘齿(341)和第二棘齿(342),所述第一棘齿(341)位于所述连接杆(32)的端部,所述第二棘齿(342)位于所述第一棘齿(341)远离所述连接杆(32)的端部的一侧;
所述凸起(43)包括第一凸起(431)和第二凸起(432),所述第一凸起(431)设置在靠近所述开槽(42)的底部处,所述第二凸起(432)设置在靠近所述开槽(42)的开口处;其中,
所述第一棘齿(341)用于在所述推钉(30)插入所述开槽(42)内时与所述第一凸起(431)卡接,以使得所述推钉(30)与所述卡扣座(40)处于锁止状态,所述第二棘齿(342)用于在所述推钉(30)从所述开槽(42)内拔出时与所述第二凸起(432)卡接,以将所述卡扣座(40)从所述紧固件(20)中拉出。
5.根据权利要求4所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述第一棘齿(341)和所述第二棘齿(342)相连。
6.根据权利要求4所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述压环(33)的外部直径沿所述第一棘齿(341)至所述第二棘齿(342)的方向逐渐变大。
7.根据权利要求2所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述连接杆(32)上还设有限位部(35),所述限位部(35)沿所述连接杆(32)的周向布置,以在所述推钉(30)插入所述开槽(42)时对所述推钉(30)进行限位。
8.根据权利要求7所述的卡扣装置(100),其特征在于,
所述限位部(35)包括由所述连接杆(32)的侧壁向背离所述连接杆(32)方向延伸的多个限位筋(351),多个所述限位筋(351)沿所述连接杆(32)的周向间隔布置。
9.一种车辆,其特征在于,所述车辆安装有如权利要求1-8中任一项所述的卡扣装置(100)。
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