[实用新型]三轮车及其车架结构

说明书

本实用新型提供一种三轮车及其车架结构，所述车架结构包括：车头架和车厢架；所述车厢架包括相对设置的两根主梁，所述主梁一体化成型，其包前段、相对所述前段向上抬升的后段、以及连接所述前段和后段的折弯段；其中，所述三轮车的后轮轴设置在所述后段的下方；所述后段的长度约占所述主梁长度的1/5,以使三轮车的后轮安装完成后靠近所述车厢架的尾部。本实用新型的车架结构具有一体化成型的主梁，所述车架结构的整体连接强度和稳定性高。位于所述车架结构尾部的后段的长度短，能够使三轮车的后轮安装完成后靠近所述车厢架的尾部，增强车厢的稳定性，避免车头在行驶过程中向上翘起。

技术领域

本实用新型涉及三轮车领域，特别涉及一种三轮车及其车架结构。

背景技术

电动三轮车、汽油三轮车等机动三轮车，由于其体积小巧，行驶灵活，深受人们的喜爱。三轮车的车架一般具有抬升结构，所述抬升结构下方的空间用于容纳后轮的传动轴，通过部分抬升避免整车重心偏高。但是，现有技术中的抬升结构存在结构、设置位置不合理的问题，导致三轮车的稳定性偏低。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种三轮车及其车架结构，其至少能解决上述的技术问题之一。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架结构，其包括车头架和车厢架，所述车厢架包括相对设置的两根主梁，以及设置在所述主梁之间的若干横梁，所述主梁的前端与所述车头架连接；

所述主梁一体化成型，其包前段、相对所述前段向上抬升的后段、以及连接所述前段和后段的折弯段；其中，所述三轮车的后轮轴设置在所述后段的下方；

所述后段的长度约占所述主梁长度的1/5,以使三轮车的后轮安装完成后靠近所述车厢架的尾部。

本实用新型的车架结构具有一体化成型的主梁，增强所述车架结构的整体连接强度和稳定性。同时位于所述车架结构尾部的后段的长度约占所述主梁长度的1/5，能够使设置在所述后段下方的后轮轴靠近车架结构的后端，进而使三轮车的后轮安装完成后靠近所述车厢架的尾部，增强车厢的稳定性，避免车头在行驶过程中向上翘起。

进一步，所述主梁由一根矩形钢管构成。

进一步，所述折弯段与所述前段的夹角为α，其中，20°≤α≤30°。

优选地，所述折弯段与所述前段的夹角α为25°。

进一步，所述折弯段的长度约占所述主梁长度的1/5，所述前段的长度约占所述主梁长度的3/5。

进一步，所述车头架包括车头架本体和设置在所述车头架本体上的第一连接部和第二连接部，其中，所述第一连接部与所述主梁的前端连接；所述第二连接部与所述主梁的下表面连接；

所述第二连接部设置在所述第一连接部的后方，且所述第一连接部与第二连接部之间的距离约占所述主梁长度的1/4。

本实用新型还提供一种三轮车，其包括上述任意一项所述的车架结构；

所述三轮车还包括设置在所述车厢架上的车厢、设置在所述车头架上的驾驶位、设置在所述车头架下方的前轮、以及设置在所述车厢架两侧的后轮。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的车架结构的立体图；

图2是本实用新型的车架结构的侧视图；

图3是本实用新型的三轮车的立体图。