[实用新型]电源控制电路、车载系统和车辆

说明书

本申请公开了一种电源控制电路、车载系统和车辆。电源控制电路包括微控制单元、第一电源、第二电源和自锁开关。其中，第一电源连接微控制单元和自锁开关以向微控制单元和自锁开关提供第一电源信号，自锁开关连接微控制单元和第二电源，自锁开关接收到微控制单元的第一控制信号后持续产生输出信号以控制第二电源输出第二电源信号，自锁开关接收到微控制单元的第二控制信号后停止产生输出信号以控制第二电源停止输出第二电源信号。本申请的电源控制电路通过微控制单元向自所开关发送第一控制信号后，自锁开关能够持续控制第二电源持续输出第二电源信号，如此，在车辆进入休眠模式时，微控制单元可以进入休眠或关闭以降低功耗，延长了车辆的续航。

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别是一种电源控制电路、车载系统和车辆。

背景技术

随着电子技术的发展，车辆的中控系统集成度越来越高，为了保证中控系统的安全，车辆设置有电源管理系统，电源管理系统能够实现给中控系统供电。在车辆休眠过程中，由于电源管理系统需要维持对中控系统的供电以实现中控系统能够在车辆休眠时随时快速启动，而电源管理系统难以实现低功耗(静态电流小于3毫安)下的工作模式，导致消耗功率较高，影响车辆的续航，而若采取关闭电源管理系统，则无法满足中控系统快速启动要求。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请需要提供一种电源控制电路、车载系统和车辆。

本申请实施方式的电源控制电路，包括微控制单元、第一电源、第二电源和自锁开关，所述第一电源连接所述微控制单元和所述自锁开关以向所述微控制单元和所述自锁开关提供第一电源信号，所述自锁开关连接所述微控制单元和所述第二电源，所述自锁开关接收到所述微控制单元的第一控制信号后持续产生输出信号以控制所述第二电源输出第二电源信号，所述自锁开关接收到所述微控制单元的第二控制信号后停止产生所述输出信号以控制所述第二电源停止输出所述第二电源信号。

在某些实施方式中，所述自锁开关包括：

自锁模块，所述自锁模块根据第一控制信号开启以持续产生所述输出信号；和

解锁模块，所述解锁模块连接所述自锁模块，所述解锁模块根据所述第二控制信号控制所述自锁模块关闭以停止产生所述输出信号。

在某些实施方式中，所述自锁模块包括电源输入端、第一控制端、输出端、第一开关元件、第二开关元件、第一电阻、第二电阻和第三电阻；

所述第一电阻和所述第二电阻串联连接所述电源输入端和所述第一开关元件的第一端；

所述第一开关元件的第二端连接所述电源输入端，所述第一开关元件的第三端连接所述输出端；

所述第三电阻的一端连接所述第一控制端和所述第一开关元件的第二端，所述第三电阻的另一端连接所述第二开关元件的第一端，所述第一控制端通过所述第三电阻将所述第一控制信号传输至所述第二开关元件的第一端；

所述第二开关元件的第二端接地，所述第二开关元件的第三端连接所述第二电阻和所述第三电阻的公共连接端。

在某些实施方式中，所述第一开关元件为NPN型三极管，所述第一开关元件的第一端为NPN型三极管的基极，所述第一开关元件的第二端为NPN型三极管的发射极，所述第一开关元件的第三端为NPN型三极管的集电极；所述第二开关元件为PNP型三极管，所述第二开关元件的第一端为PNP型三极管的基极，所述第二开关元件的第二端为PNP型三极管的发射极，所述第二开关元件的第三端为PNP型三极管的集电极。

在某些实施方式中，所述自锁模块还包括第四电阻和第一电容，所述第四电阻和所述第一电容并联连接所述第二开关元件的基极和发射极。

在某些实施方式中，所述自锁模块还包括二极管，所述二极管的正极连接所述第一控制端，所述二极管的负极连接所述第一开关元件的第三端。