[实用新型]五连杆悬架

说明书

本实用新型涉及一种五连杆悬架，包括后副车架、后轴节、下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂，下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂的一端固定至后轴节上，另一端固定至后副车架上，上摆臂的长度为360‑380mm，下摆臂的长度为470‑500mm，导向臂的长度为320‑350mm，纵摆臂的长度为360‑390mm，上摆臂、下摆臂、导向臂和纵摆臂与汽车X向的夹角为0‑30°、与汽车Y向的夹角为0‑60°、与汽车Z向的夹角为0‑15°。其优点是：装配集成度高，合车工艺简单，悬架互换性高；弹簧和减振器分开布置在下摆臂，弹簧杠杆比大的同时可增大后排座椅和行李箱空间；可实现后轮转向，且转角大，提升高速变道稳定性以及低速转弯和泊车性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种五连杆悬架。

背景技术

悬架系统设计是底盘设计的重要组成部分，后悬架对整车的操稳和舒适性具有重要作用，特别是稳定性。常用的后悬架型式主要有扭梁和四连杆，前者为非独立悬架，较难实现操稳和舒适性的平衡；后者虽为独立悬架，因其具有纵臂，占用X向空间且对车身纵梁设计有制约，操稳和舒适性的均衡区间较小；且扭梁和四连杆无法兼容后轮转向，性能提升有限。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可跨平台互换的五连杆悬架。

本实用新型提供一种五连杆悬架，所述五连杆悬架，包括后副车架、后轴节、下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂；所述下摆臂、上摆臂、导向臂和纵摆臂的一端固定至所述后轴节上，另一端固定至所述后副车架上，所述上摆臂的长度为360mm-380mm，所述下摆臂的长度为470mm-500mm，所述导向臂的长度为320mm-350mm，所述纵摆臂的长度为360mm-390mm，且所述上摆臂、所述下摆臂、所述导向臂和所述纵摆臂与汽车X向的夹角为0-30°、与汽车Y向的夹角为0-60°、与汽车Z向的夹角为0-15°。

进一步地，所述上摆臂的外端通过衬套连接所述后轴节，所述上摆臂的内端通过衬套连接所述后副车架，所述上摆臂外端的衬套轴线和所述上摆臂内端的衬套轴线平行。

进一步地，所述下摆臂外端通过衬套连接后轴节，所述下摆臂内端均通过衬套连接所述后副车架，所述下摆臂外端的衬套轴线和所述下摆臂内端的衬套轴线平行。

进一步地，所述导向臂外端通过衬套连接到所述后轴节上，所述导向臂内端通过衬套连接所述后副车架上，所述导向臂外端的衬套轴线和所述导向臂内端的衬套轴线相平行。

进一步地，所述纵摆臂外端通过衬套连接到所述后轴节上，所述纵摆臂内端通过衬套连接所述后副车架上，所述纵摆臂外端的衬套轴线和所述纵摆臂内端的衬套轴线平行。

进一步地，所述五连杆悬架还包括前束臂，所述前束臂外端通过球销连接所述后轴节，所述前束臂内端通过衬套连接所述后副车架；所述前束臂的球销轴线和所述前束臂的衬套轴线平行。

进一步地，所述五连杆悬架还包括弹簧和减振器，所述弹簧和所述减振器设于所述下摆臂上，所述弹簧到所述下摆臂的内端点之间的距离与所述下摆臂的长度的比值大于0.6。

进一步地，所述五连杆悬架还包括稳定杆拉杆和稳定杆，所述稳定杆设于所述后副车架的后方，且所述稳定杆的两端通过所述稳定杆拉杆与所述后轴节相连。

进一步地，所述五连杆悬架还包括后轮转向器，所述后轮转向器设于所述后副车架的后方。

进一步地，所述后轴节的转角为5°