[实用新型]一种龙门式发动机排气管减震装置

说明书

本实用新型公开了一种龙门式发动机排气管减震装置，由龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构组成；由两根水平滑杆对称设置组成的水平滑架滑动连接在龙门式支撑架的横梁下方；两根水平滑杆上滑动连接有一组垂直滑架；减震夹持机构安装在垂直滑架上；减震夹持机构由压紧杆、第二锁止螺杆、上夹紧块和下夹紧块组成，下夹紧块固定在垂直滑架下端，上夹紧块垂直滑动安装在下夹紧块上方，上夹紧块上安装有弹簧减震体，压紧杆设置在上夹紧块上方，压紧杆一端固定在水平滑杆上，第二锁止螺杆螺纹连接在压紧杆另一端，并压紧在上夹紧块上。本实用新型能实现对发动机排气管的精准固定，有效减缓震动损伤，耐高温耐辐射，且移动方便。

技术领域

本实用新型属于发动机试验辅助装置技术领域，具体涉及一种龙门式发动机排气管减震装置。

背景技术

发动机台架试验过程中，需要对整车排气系统进行支撑或拉升，以达到减震、固定作用。传统的发动机排气管支架采用铝合金型材，搭建成H型，用以支撑排气系统，而传统的H型支架仅对排气管进行硬性固定，只能起到单一的支撑作用，在试验过程中，经常有排气管震裂震断现象，影响试验效率，增加试验成本。

为解决上述问题，现有技术中公开了用于支撑发动机排气管的减震支撑机构，但现有的减震支撑机构存在以下问题：

1、现有的减震支撑机构支撑框架结构单一，支撑位置可调节性差，难以满足不同高度或不同角度的排气管支撑要求。

2、现有的减震支撑机构的支撑位置可控性较差，存在较严重的抖动问题，无法在真正意义上起到减震的作用。

3、现有的减震支撑机构占地空间较大，且移动不变。

此外，试验过程中产生的高温易导致支撑发动机排气管的铝合金型材表面灼伤，影响支撑性能。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种龙门式发动机排气管减震装置，实现对发动机排气管的精准固定，有效减缓震动损伤，耐高温耐辐射，且移动方便。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种龙门式发动机排气管减震装置，由龙门式支撑架、水平滑架、垂直滑架和减震夹持机构组成；

由两根水平滑杆对称设置组成的水平滑架沿水平方向滑动连接在龙门式支撑架的横梁下方；

两根水平滑杆上一一对应地沿垂直方向滑动连接有一组垂直滑架；

所述减震夹持机构一一对应地安装在垂直滑架上；

所述减震夹持机构由压紧杆、第二锁止螺杆、上夹紧块和下夹紧块组成，下夹紧块固定在垂直滑架下端，上夹紧块垂直滑动安装在下夹紧块上方，上夹紧块上安装有弹簧减震体，压紧杆设置在上夹紧块上方，压紧杆一端固定在水平滑杆上，第二锁止螺杆螺纹连接在压紧杆另一端，并压紧在上夹紧块上。

进一步地，所述龙门式支撑架由横梁、伸缩梁、第一锁止螺杆、支腿、脚轮和轴承组成；

所述伸缩梁两端与两根横梁间隙配合，实现滑动套装在两根横梁之间，两根横梁上均开有相对应的螺纹锁止孔，调整伸缩梁伸出横梁的长度后，通过第一锁止螺杆将伸缩梁与横梁锁止固定；

所述横梁的底部设有水平方向的滑道；

在所述两根横梁的外端分别设置两个支腿，位于同一端的两根支腿的顶部分别通过轴承旋转支撑在横梁的外端，两根支腿相对摆动进而调整支腿的支撑高度；

所述脚轮对应安装在所述支腿的底部，且脚轮5配有刹车板51。

更进一步地，位于同一端的两根支腿的夹角小于等于50度。

进一步地，所述垂直滑架由垂直滑杆、上滑杆和下滑杆组成；