[实用新型]一种轨道交通用钢模支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用钢模支撑装置，属于轨道交通技术领域。一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳，外壳两端对称设有两个支撑板，支撑板外壁下端对称固设有两个固定座，外壳内部开设有空腔，空腔内设有推动组件，外壳前侧设有固定板，固定板前壁均匀固设有多个基杆，基杆前端中部插设有延长杆，基杆与延长杆外侧套设有减震弹簧，固定板前侧设有钢模板，多个延长杆前端均与钢模板后壁连接固定，钢模板前壁固设有减震垫，减震垫，减震垫前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹。本实用新型避免了动车经过隧道时产生的共振对装置带来的损坏，提高了装置的使用寿命，保障了动车通行的顺畅及乘客的生命安全。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通用钢模支撑装置。

背景技术

在轨道交通动车行驶的轨道沿线，会因自然地势的限制而需要修建一些隧道及涵洞，为了避免隧道及涵洞内壁的塌方，通常需要使用到钢模支撑装置对内壁进行支撑。

经检索，公开号为CN210826960U的专利公开了一种轨道交通用钢模支撑装置，该装置通过设置固定基础，从而可以对多个支撑机构进行限位支撑，同时方便对支撑机构之间的距离进行调节，通过调节机构，可以对支撑机构进行调节，通过安装机构和卡装机构，便于对支撑机构进行安装与拆卸。

现有装置虽然方便进行拆卸和调节，但其在对隧道及涵洞内壁的支撑过程中，动车经过隧道时会产生巨大的震动，在地面与其的共振下易导致隧道内壁也随之震动，而这样的震动传导到支撑装置上极易造成装置的损坏，继而导致隧道内壁面临坍塌的危险，鉴于此，我们提出一种轨道交通用钢模支撑装置。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用钢模支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种轨道交通用钢模支撑装置，包括外壳，所述外壳两端对称设有两个支撑板，所述支撑板外壁下端对称固设有两个固定座，所述外壳内部开设有空腔，所述空腔内设有推动组件，所述外壳前侧设有固定板，所述固定板前壁均匀固设有多个基杆，所述基杆前端中部插设有延长杆，所述基杆与延长杆外侧套设有减震弹簧，所述固定板前侧设有钢模板，多个所述延长杆前端均与钢模板后壁连接固定，所述钢模板前壁固设有减震垫，所述减震垫，所述减震垫前壁呈线性等间距开设有多个波浪纹。

优选地，所述延长杆与基杆内部滑动配合，所述减震弹簧前后两端分别与钢模板后壁及固定板前壁连接固定。

优选地，所述推动组件包括转轴，所述转轴右端与空腔右壁转动连接，所述转轴左端依次贯穿空腔左壁以及位于左侧的支撑板内侧壁延伸至左部并同轴固定连接有转动握把。

优选地，所述转轴上呈对称结构开设有两个外螺纹，所述转轴上对称套设有两个螺纹套，两个所述螺纹套分别与两个所述外螺纹螺纹连接。

优选地，所述螺纹套前侧铰接有连杆，两个所述连杆呈八字型结构设置，所述外壳前壁相对于两个所述连杆的位置开设有滑槽，所述连杆前端穿过滑槽延伸至外部并与固定板后壁铰接，所述连杆与滑槽滑动配合。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型设有减震垫，减震垫与隧道壁紧密贴合，当动车经过时，隧道壁发生的共振传导至装置上会被减震垫中和部分，减震垫上开设有波浪纹，使得震动传导至减震垫上时减震垫有更大的摆幅空间，以此使得减震垫能中和更多的震动，随后，剩余的震动波会沿钢模板传导至其后侧，此时延长杆便会在基杆内侧发生伸缩移动，加之减震弹簧对震动的化解，进一步的中和了震动，避免了共振对装置带来的损坏，保障了装置的使用寿命。