[实用新型]一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，涉及汽车检测设备技术领域，包括底座机构，所述底座机构的两侧固定连接有夹持机构，所述底座机构的顶部活动连接有检测机构，所述底座机构包括底盘，所述底盘的形状为梯形，所述底盘的内部设有相互对称的液压缸，所述液压缸的底面与底盘内的底面固定连接，所述液压缸的上方设有液压杆，所述液压杆的外壁与液压缸的内壁活动连接。本实用新型通过设置夹持机构与底座机构固定连接，使得本实用新型拥有了将汽车轮胎进行夹持固定，汽车在检测时不会左右摇晃的优点，解决了由于在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种挡轮装置，涉及汽车检测设备技术领域，具体涉及一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置。

背景技术

汽车检测技术是随汽车的发展从无到有逐步发展起来的，随着科学技术的进步，特别是计算机技术的迅速发展，电子控制技术在汽车上应用越来越广泛，汽车结构越来越复杂，汽车的使用性能越来越完善，使用寿命越来越长。我国机动车保有量迅速增加，市场对汽车的需求量也越来越大，为汽车检测设备的发展提供了一个契机。由此我国有了自主研发的汽车检测设备，如：汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、灯光检测仪、汽车制动试验台、侧滑试验台、速度试验台等检测设备。

现有技术中，然而在对汽车轮胎进行速度检测时，需要将汽车移动至定点位置，使轮胎压在滚轮上，通过汽车轮胎的转动带动滚轮转动，将速度进行检测，但在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果，对使用者造成麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，以解决上述背景技术中提出的由于在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，包括底座机构，所述底座机构的两侧固定连接有夹持机构，所述底座机构的顶部活动连接有检测机构，所述底座机构包括底盘，所述底盘的形状为梯形，所述底盘的内部设有相互对称的液压缸，所述液压缸的底面与底盘内的底面固定连接，所述液压缸的上方设有液压杆，所述液压杆的外壁与液压缸的内壁活动连接，所述液压杆的上方设有阻挡板，所述阻挡板的数量设置有两个，所述液压杆远离液压缸的一端与阻挡板的底面固定连接。

进一步的，所述夹持机构包括固定箱体，所述固定箱体的数量设置有四个且相互对称设置，所述固定箱体正面的上部设置有凹槽，所述固定箱体的凹槽内设置有固定板，所述固定板的底面与固定箱体的凹槽底面固定连接，所述固定板的中间设置有相互对称的气压缸，所述气压缸的两侧设置有支撑柱，所述支撑柱的两端与固定板的外壁固定连接，所述气压缸的正面设有连接杆，所述连接杆的外壁与气压缸的内壁活动连接，所述连接杆的一端固定连接有推板，所述推板的正面转动连接有转动盘，所述转动盘的正面设置有吸盘，所述吸盘的背面与转动盘的正面转动连接。

进一步的，所述检测机构包括连接块，所述连接块的正面设置有相互对称的第一转动轮和第二转动轮，所述第一转动轮和第二转动轮的两端均设置有转动轴，所述转动轴的一端与第一转动轮和第二转动轮的一端固定连接，所述转动轴的另一端与连接块的正面转动连接，所述连接块的底面固定连接有减震弹簧，所述连接块的下方设置有传感器，所述传感器的顶部与连接块的底面固定连接。

进一步的，所述固定箱体的正面与底盘的两侧固定连接，所述固定箱体凹槽大小大于固定板的大小，所述固定箱体采用高品质不锈钢材料制成。

进一步的，所述底盘的顶部设置相互对称的深槽，所述连接块的背面与底盘的深槽一侧活动连接，所述传感器的底面与底盘深槽的底面固定连接，所述第一转动轮和第二转动轮的表面为橡胶材料制成。

进一步的，所述底盘的两斜边与底面的夹角均为三十度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：