[实用新型]一种全铝车厢的底架

说明书

本实用新型提供一种全铝车厢的底架，包括底边框、底横梁和副纵梁，底横梁和副纵梁交叉连接，副纵梁和车身大梁连接，副纵梁构造为设置有水平方向开口的槽型结构，采用横梁双支座连接底横梁和副纵梁，采用单支座连接车头车尾底边框和副纵梁，采用支撑块支撑在副纵梁连接节点处；本实用新型的副纵梁结构和底横梁简化，体积小，减轻了车厢重量，采用简单的螺栓连接，安装工艺简化，承载能力强，解决了连接节点铝合金焊接强度低和容易失效的难题，并对车厢整体受力分散、降低连接节点应力、提高连接点的牢固性和可靠性贡献穾出。

技术领域

本实用新型属于铝制车厢领域，具体涉及一种全铝车厢的底架。

背景技术

在汽车行业中，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势，在载货汽车领域，货车车厢减重可实现轻量化，对降低车辆能耗、增加额定载货量起到重要作用。特别是对于新能源货车，由于电池本身质量较大，车厢减重需求更加强烈。而铝合金材料具有质量轻、强度高、抗腐蚀性能极高、不易褪色、寿命长、可回收利用等优良特点，目前已逐步取代钢制材料应用于货车车厢的减重设计上。

如中国专利CN 106080806B公开了一种全铝车厢的底架，包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的边框梁为横边框梁，另外两个为纵边框梁；副纵梁，底边框内设置有至少一个副纵梁；副纵梁的两端各穿插连接于一个横边框梁内；以及横梁，底边框内设置有至少一个横梁，横梁的两端各穿插连接于一个纵边框梁内；每个横梁与每个副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接；边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。

上述结构采用插接结构和焊接连接方式实现横梁和副纵梁的连接，横梁采用多个腔体结构，穿插和焊接生产工艺要求较高，生产成本高。

此外，现有技术中通过U型螺栓实现全铝车厢和车身大梁的连接，如中国专利CN209534855U公开的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，直梁为闭口空腔挤压铝型材，且上表面开有一排与横梁连接的螺栓孔，两根直梁通过U型螺栓与车身大梁连接到一起，实现车厢与车身的结合。

通过U型螺栓与车身大梁连接的车厢底盘纵梁结构可设置为中空方形管结构，如中国专利CN 106080806 B公开的一种全铝车厢的底架，其中副纵梁包括一呈中空的方形状的连接部以及一呈中空的方形状的支撑部，支撑部的宽度小于连接部的宽度，且支撑部的上端居中连接于连接部的下端。可见该结构的副纵梁设置了多个腔体，结构较为复杂，加工成本高。由于副纵梁与底盘车架大梁用U型螺栓连接，扭力达到90～100N.m，产生的局部应力较大，如果副纵梁构造成单腔体或开口结构，则结构强度难以保证，副纵梁在U型螺栓的连接应力作用下容易产生变形，稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种全铝车厢的底架，副纵梁结构和底横梁简化，体积小，减轻了车厢重量，采用简单的螺栓连接，安装工艺简化，承载能力强，采用支撑块结构保证了副纵梁和车身大梁连接的强度。解决了铝合金连接节点处焊接强度低和容易失效的难题，并对车厢整体受力分散、降低连接节点应力、提高连接点的牢固性和可靠性贡献穾出。

本实用新型的技术方案如下：

一种全铝车厢的底架，包括底边框、底横梁和副纵梁，所述底横梁和所述副纵梁交叉连接，所述副纵梁和车身大梁连接，所述副纵梁构造为设置有水平方向开口的槽型结构，所述底横梁和所述副纵梁的连接结构包括横梁双支座，套垫和螺栓，所述横梁双支座包括成对设置的底座和设置在底座中部上方的插槽，所述底横梁固定设置在所述插槽内，所述螺栓依次穿过所述底座、所述副纵梁的上边和所述套垫，所述螺栓和所述套垫螺纹紧固连接；所述副纵梁和车身大梁的连接结构包括支撑块、U型螺栓、压板和螺母，所述支撑块设置在所述副纵梁的槽型结构中，所述支撑块上下端分别和所述副纵梁内侧上下端抵接，所述压板、所述副纵梁和所述车身大梁从上到下依次连接，所述车身大梁底部连接所述U型螺栓底部，所述U型螺栓上部末端和螺母连接后下压紧所述压板。